El último Camaro Copo
Los Chevrolet Camaro Copo son una de esas joyas mecánicas que todos quisieran tener pero anualmente su producción se limita a pocas unidades y la mayoría se utilizan en competición.
La historia de estos modelos de edición limitada y no aptos para la calle, según las leyes de algunos estados de EEUU, viene de 1969 cuando las agencias encargaban unidades con especificaciones especiales para algunos clientes que trataban de tener lo mejor.
Fred Gibb, propietario de un concesionario Chevrolet y corredor de autos de carreras, trabajó con Chevrolet Performance para crear el primer Copo y desde entonces es una tradición que quien tenga el dinero suficiente puede visitar la fábrica y ver en persona todo el proceso de construcción de su auto.
Con Gibb Chevrolet encontró un hueco legal para fabricar autos de carrera mediante órdenes Copo que significa Orden de Producción de la Oficina Central (Central Office Production Order), en realidad los primeros sólo burlaban la limitación de cilindrada impuesta por las autoridades para mantener bajo control la seguridad vial, pero al ser de fábrica entraban en las largadas como "auto de calle".
Las órdenes Copo generalmente se usaban para vehículos de uso especial como patrullas de policía, taxis u otros vehículos de flotas, pero cabe señalar que hubo algunos autos Copo que tuvieron un desempeño espectacular, ya que podían configurarse con motores más grandes que GM no podía poner de serie y con elementos de alto rendimiento.
En un momento en que los autos F Body de GM (Camaros y Firebirds) no se podían adquirir con motores de más de 400 pulgadas cúbicas (6500 cc) gracias a las órdenes de fabricación se podía pedir el motor de 427 pulgadas cúbicas (7000 cc) y 425 caballos de fuerza.
Después vinieron encargos de bombas de aceite especiales, radiadores más grandes múltiples de competición, jaulas antivuelcos y hasta paracaídas de frenado y ruedas "anti wheelie" para que el auto no se dé vuelta.
EL ÚLTIMO
Con el fin del Camaro de sexta generación, los Copo podrían haber llegado a su fin. Para el programa Copo se fabricaron y vendieron 69 ejemplares cada año. Se trata de una cifra que rinde homenaje al momento en que comenzó este programa allá por 1969.
El último Camaro, el número 069 para el modelo 2023, ya se fabricó y se dirige a la Colección Heritage de GM , donde se unirá a otras piezas icónicas de la historia de GM.
El modelo final revelado este año está equipado con un bloque grande de 7010 cc totalmente de aluminio con EFI que genera 971 caballos de fuerza a unas locas 9500 rpm y 597 lb-ft de torque a 7750 rpm. Eso es más de 600 caballos por sobre lo que producía un ZL1 clásico de 1969.
El bloque grande de aleación está alimentado por dos cuerpos de aceleración de estilo 4500 montados sobre una admisión de gran altura equipada con inyectores de 86 libras que se combina con una transmisión TH400.
