El Bigster un súper Duster híbrido
Dacia fue siempre el pariente pobre de Renault. Desde los 80 los franceses colocan productos de su segunda marca en todo el mundo y muchisimos Renault 12 que circulaban por Argentina eran Dacias armados en Santa Isabel con motores 1300 más económicos y menos equipados que el modelo local.
El tiempo pasó y Dacia es una marca líder por si misma al punto de ser una seria competidora en el segmento de los SUV con su ultiumo desarrollo, el Bisgter.
Se trata de un SUV de aspecto similar al Duster, pero con una carrocería más grande y una gama de motores en la que hay versiones de mayor potencia (hasta 155 caballos). También tiene más elementos de equipamiento (de serie u opcionalmente, depende de la versión), algunos de los cuales son inéditos en Dacia.
Estamos hablando de la oferta europea que arranca en valores de 24000 Euros y aumenta en la medida que se incopora equipamiento.
La plataforma del Bigster es la CMF-B del Grupo Renault, la misma empleada en modelos como los Renault Clio, Captur y Symbioz, el Nissan Juke o el propio Dacia Duster. Pero a diferencia de todos ellos, la distancia entre ejes es más amplia (2,70 metros) y la carrocería mucho más larga (llega hasta los 4,57 metros, 23 centímetros más que el Duster), por lo que tanto habitabilidad como la capacidad de carga son muy superiores.
Con dimensiones parecidas a las de modelos como el Citroën C5 Aircross, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson, el Mazda CX-5 o el Volkswagen Tiguan, entre otros , el Bigster es una opción de peso. Frente a todos ellos y tomando como referencia el precio de la versión de acceso a la gama (24 590 €), se encuentra entre los más asequibles, únicamente mejorado por los KGM Tivoli Grand y Korando y por el SWM G01, modelos algo más sencillos, más veteranos y con un equipamiento menos sofisticado.
MOTORES
La gama de motores para el mercado europeo difiere de la del Duster y toda ella incluye versiones con el distintivo medioambiental ECO. La de mayor potencia es la denominada HYBRID de 155 caballos, cuyo principio de funcionamiento y composición son idénticos a los de las versiones HYBRID 145 de los Clio, Captur y Duster citados anteriormente (más información). Lo que cambian son algunos de sus componentes principales, como el motor de combustión y la batería.
El primero sigue siendo atmosférico y naftero, pero ahora tiene más cilindrada (1,8 litros frente a 1,6) y un rendimiento superior (107 CV y 170 Nm, frente a 94 CV y 148 Nm). Y la batería es más capaz, pues pasa de tener 1,2 kWh brutos a 1,4. También hay pequeñas novedades en la caja de cambios automática «multimodo» que, según la marca, permite unas transiciones entre marchas más suaves y rápidas, además de una mayor resistencia al par (ahora el límite es de 450 Nm).
Donde no hay cambios es en los dos motores eléctricos de que dispone dicho sistema: uno de 49 CV que tiene capacidad para mover el coche de manera independiente en algunas situaciones y otro de 20 que sirve para arrancar el motor de combustión. Según Dacia, el Bigster con este sistema propulsor puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y tiene un consumo medio de 4,6 l/100 km.
EQUIPO
El nivel de equipamiento de la versión más completa Extreme tiene barras de techo modulares (permite moverlas para adaptar la carga), algunos detalles decorativos en el exterior y el interior pintados en color cobre, un techo solar panorámico, acceso y arranque manos libres, sistema de navegación conectado a internet y un sistema de sonido del especialista Arkamys.
Por último, el Bigster Journey lleva una carrocería pintada en dos colores, un portón del baúl con apertura y cierre automatizados, un reposabrazos central delantero con un hueco refrigerado y un cargador inalámbrico o el programador de velocidad activo.
