Operadores portuarios proponen debatir la eficiencia de las inversiones

SÁENZ PEÑA (Agencia). Las noticias de un posible llamado a licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay por parte del gobierno nacional, vuelven a despertar las expectativas del sector productivo, por la importancia económica que traerían las obras. Desde la jefatura de Gabinete Guillermo Francos informó sobre el trabajo de equipos de Obras Públicas y Transporte, que intentan llegar con el pliego para la licitación antes de fin de año.

En la provincia de Chaco uno de los especialistas del tema, Juan Camarasa, detalla la historia de un ya antiguo conflicto, en declaraciones al programa Agroperfiles Radio: "El contrato original es del año 95, venció en el año 2021 y después se fue prorrogando. Hay un decreto (del año 2021), donde se establece que, como había terminado la concesión, se la da a la Administración General de Puertos quienes hacen contratos cortos con el mismo operador que estaba antes, o sea la empresa Hidrovías S.A. Y continúan con las tareas de dragado hasta el día de hoy, con contratos que se van prorrogando de alguna manera y renovando. Esta licitación, estos pliegos tendrían que haber estado hace mucho. Argentina tuvo muchísimos años para hacerlo, no lo hizo, se está dilatando y ahora se anunció finalmente que los pliegos estarían listos para fin de año".

Con respecto a los plazos de aquí en más, explica que si los pliegos están listos para fin de año, lo esperable sería que la apertura de sobres se pueda realizar a mediados del año entrante, y la adjudicación de la licitación (si las condiciones son óptimas) podría realizarse a fines del 2025. Hasta tanto, el sistema seguiría funcionando con prórrogas sucesivas.

LAS DISCUSIONES SOBRE INFRAESTRUCTURA

A la hora de debatir las obras necesarias para el funcionamiento óptimo de la hidrovía, Juan Camarasa remarca la necesidad de discutir la eficiencia del gasto público, y recorre los diferentes planteos de las provincias involucradas.

Uno de las posturas más fuertes es la de la provincia de Santa Fe, que según explica el gerente de Colono S.A, "puso muy fuerte en el debate su necesidad -discutible- de mantener un dragado de 25 pies hasta su propio puerto, y ahí salieron sus legisladores, representantes de la ciudad de Santa Fe y demás a tratar de defender esta idea. Recordemos que la hidrovía tiene tres tramos: de Puerto San Martín hacia el sur, donde están ubicados todos los puertos donde se hace crushing, molienda de soja, se recibe soja, maíz, etcétera y desde allí se carga directamente en buques que son de ultramar. Hasta allí, la hidrovía tiene un calado de 34 pies, de allí hasta Santa Fe 25, y de Santa Fe hacia nuestra zona un calado más o menos natural, con ciertos pasos que hay que corregir, de 12 pies que es para la navegación de barcaza. Este tramo de 25 pies que va a Santa Fe, a la Argentina le ha costado muchísimo dinero, se habla de 25 millones de dólares por año, para que prácticamente no ingresen buques, con lo cual la eficiencia de la calidad del gasto en este tipo de cuestiones la terminamos pagando todos los argentinos, todo el sistema se encarece".

PROFUNDIZAR LOS DRAGADOS

Otro de los debates interesantes que se plantean es la profundización del dragado en tramos como el que va desde el Puerto San Martín hacia el Sur. Allí los buques que se cargan son de gran porte (aproximadamente 60.000 toneladas), y se requiere de estudios de impacto ambiental y de infraestructuras portuarias para verificar su viabilidad.

En cuanto a las ventajas que representaría, Juan Camarasa sostiene que "estamos hablando de 16 mil toneladas más que podrían cargar los buques que no tendrían que hacer carga en Bahía Blanca o en Puerto de Brasil como sucede actualmente, que tiene que completar la carga en otros puertos y eso también abarataría los costos para el sistema, o sea que el debate de qué tienen que hacer las provincias y la Nación tiene que ver con estas cuestiones".

El caso del riacho Barranqueras

SÁENZ PEÑA (Agencia). Como caso testigo de la necesidad de un debate serio sobre las posibilidades de inversión en infraestructura, se toma el Riacho Barranqueras. Allí, Camarasa sostiene que es necesario analizar qué tipo de buques podrán ingresar, la profundidad necesaria, y en base a esas necesidades realizar los estudios pertinentes.

"Hay que ponerlo en una hoja de papel y, sin ruborizarse, decir este es el costo. Yo veo que de alguna manera hace años que está faltando encararlo con un poco más de seriedad técnica. Acá nosotros tenemos un puerto sumamente importante para la región en Puerto Vilelas, que tendría que distribuir fácilmente el 60% del combustible de nuestra zona y que no lo puede hacer también por esta restricción del dragado", dijo.