Byd quiere competir entre las pick-ups
El segmento de pick-ups en la región se vio sacudido por la llegada a varios mercados de la BYD Shark, que se acaba de presentar en Brasil tras haber desembarcado en otros países como México y Uruguay. La Shark llega al país vecino como la primera pick-up híbrida enchufable del segmento, sumado a que tiene un motor y prestaciones que la dejan en un nivel superior a sus rivales como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger y Volkswagen Amarok, entre tantas otras.
Mientras rivales como el Chevrolet S10, Fiat Titano, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Frontier, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok y el recientemente lanzado JAC Hunter cuestan entre US$45.000 y US$58.000 en sus versiones superiores, el Shark cuesta US$65.000. BYD justifica el precio diciendo que su modelo cuesta más porque ofrece más, especialmente en tecnología.
El Shark combina un motor turbo naftero 1.5 ciclo Miller de 183 CV y 26,5 kgfm de par con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero (231 CV y 31,6 kgfm) y otro en el trasero (201 CV y 34,7 kgfm). El resultado de esta unión es una potencia combinada de 437 CV y un par máximo de 65 kgfm. La aceleración de 0 a 100 km/h se produce en 5,7 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h.
RENDIMIENTO
El Shark puede recorrer 100 km en modo totalmente eléctrico, además de funcionar como híbrido en serie (motor de combustión como generador para baterías y motores eléctricos que proporcionan propulsión) o híbrido en paralelo (motor de combustión y motores eléctricos que proporcionan propulsión).
La tracción a las cuatro ruedas es proporcionada por motores eléctricos y tiene tres modos de terreno (arena, barro y nieve) y modos de conducción (normal, eco y sport). El BYD Shark cuenta con un sistema de suspensión independiente Doble A en la parte delantera y trasera, un ángulo de aproximación de 30º y un ángulo de salida de 19,2º.
La batería tiene 29,6 kW/h y se puede recargar del 30% al 80% en tan solo 20 minutos mediante un cargador rápido. Con el depósito lleno de nafta y la batería cargada al 100 %, permite una autonomía combinada de 840 km.
CHASIS
El chasis de la camioneta china integra la batería blade mediante tecnología CTC (cell to chassis). Por tanto, la batería funciona como unidad de potencia y como parte de la estructura del vehículo. Su carrocería utiliza acero de alta resistencia en un 54 % de su composición y la plataforma DMO (Dual Mode Off Road), que combina un chasis y tecnología híbrida con funciones todoterreno.
En términos de tamaño, el Shark se encuentra a medio camino entre una camioneta mediana y una grande. Mide 5,46 metros de largo (15 cm más que la media de los competidores medios), 1,96 m de ancho (11 cm más) y 1,89 m de alto (8 cm más). La distancia entre ejes es de 3,26 m, con un peso de 2710 kg. La capacidad máxima de remolque es de 2500 kg, con una carga útil de 790 kg (más cercana a los 720 kg del Fiat Strada que a los 1000 kg de sus rivales de tamaño medio) y un volumen de carga de 1450 litros.
