Honda Rune, la incomprendida
La Honda Rune de 2014 (conocida formalmente como Honda Valkyrie Rune) es una de esas raras bestias enigmáticas que atrae la atención tanta atención de los amantes de las motocicletas pero de la cual Honda preferiría que no se hablase mucho.
La Rune de fue una crucero de edición limitada, se erigió como un testimonio de los ocasionales traspiés de la compañía. A pesar de la reputación de Honda por producir máquinas bien diseñadas y prácticas, la Rune fue un ejercicio de exceso. Las enormes dimensiones y el peso de la moto, que superaba los 400 kilos, la convertían en un problema para conducir y maniobrar. El estilo de la Rune, que pretendía empujar los límites del diseño de los cruceros, recibió reacciones mixtas.
Muchos encontraron su apariencia recargada y poco práctica, con su exagerada carrocería y sus líneas poco convencionales. Además, el exorbitante precio de la Rune la puso fuera del alcance de la mayoría de los motociclistas, limitando su atractivo a una audiencia de nicho. Si bien la Rune mostró la disposición de Honda a experimentar, finalmente fracasó en resonar con la comunidad motociclista en general.
La mayoría de los ejemplares de Valkyrie Rune hoy a la venta tienen poco kilometraje, lo que significa que quienes las venden las dejan sin utilizarlas demasiado. Tal vez solo querían una durante un tiempo, antes de que algunos aspectos de sus vidas cambiaran y decidieran que querían una motocicleta que pudieran utilizar más sin preocuparse por si se rayaba o se dañaba por el sol.
Mecánica
En base, hay un motor flat 6 de 1.832 cc refrigerado por líquido con dos válvulas por cilindro, una transmisión de 5 velocidades y una transmisión por eje. Se basaba en un motor de 1520 cc mejorado de la GL1500 Gold Wing pero nunca llegó a hacerle sombra.
La moto fue diseñada en EE:UU y fabricada en la planta de Honda en Marysville, Ohio, principalmente para el mercado estadounidense, algo bastante inusual para Honda, un fabricante japonés. El diseño final evolucionó desde la Honda Concept Type 2 (T2) que tuvo muy buena acogida entre los fans al punto de que en la producción muchs coss se complicaron para ser fiel al prototipo..
El concepto detrás de la T2 era "neo/retro": guardabarros profundos retro y tanque bajo, pero un motor de seis cilindros de alta tecnología, un chassis de doble viga de aluminio y un diseño de suspensión trasera Pro Arm de un solo lado.
Tiene muchas características únicas de diseño y rendimiento, como el silenciador carenado, la amplia cubierta del radiador que recuerda a las grandes parrillas de los roadsters y el extremo delantero con enlace posterior. El radiador es un desafío de diseño y fabricación que el equipo tuvo que afrontar con frecuencia al construir el Rune. El radiador original, dijo el responsable del proyecto principal Masanori Aoki, era bueno para un motor que generara 22 caballos de fuerza; un poco menos de los 118 que genera realmente el motor del Rune. Hicieron grandes esfuerzos para crear un radiador curvo que mantuviera la estética y también pudiera disipar suficiente calor.
