Los chinos lo hicieron de nuevo
Una de las cosas más peligrosas de las motos de alta cilindrada es su tendencia a levantarse cuando se acelera imprudentemente ya sea a propósito o casualmente.
El temido "weelie" no siempre es festejado por los conductores y a muchos les ha costado huesos rotos y algo peor por no usar casco.
Los más entendidos habrán observado un detalle, en las largadas de las competencias de Moto GP o Superbikes ya no se ven más las espectaculares levantadas de las motos lo que le quitó mucho al espectáculo y sigue siendo un tema de arduos debates.
El sistema de llama "holeshot" y se administra electrónicamente permitiendo largadas más veloces sin perder tiempo regulando la cantidad de acelerador para que la moto no se vuelva incontrolable.
Los más entendidos sabrán que, modificando un par de ajustes y levantando la parte trasera del chasis se crea una inclinación más pronunciada para una dirección más precisa, y el peso se distribuye a la parte delantera. Por el contrario, bajándola, tenemos una mejor dirección e inclinación, y el centro de gravedad es más bajo. Y las salidas, como un tiro: sin weelies.
A lo chino
CFMoto se ha sacado de la manga su propio "holeshot", pero para las motos de calle y sin necesidad de palancas ni nada raro: con la mano y un par de segundos, literalmente se puede adaptar la altura y el comportamiento de la moto. Y ahí está la pequeña gran revolución.
(Aclaración, funciona para motos potentes y no sirve para alardear a la madrugada con una triste moto de delivery).
Según reveló una patente conseguida por Cycle World, el sistema para motos con monoamortiguador trasero, permite modificar tres alturas de pilotaje (alta, media y baja) mediante una especie de perilla reguladora instalado en el lugar donde el amortiguador trasero se atornilla al basculante.
En lugar de un soporte fijo para el amortiguador, se utiliza un eje con engranaje que se acopla a una cremallera. Girando el volante en sentido horario, se eleva la parte trasera de la moto; girándolo en sentido antihorario, se baja la altura de conducción.
Sólo se trata de desplazar el eje del amortiguador hacia adelante o atrás. Para mantener la posición han patentado un seguro de tres bolillas de metal con resorte en el soporte del amortiguador que se alinean con hendiduras en el eje, bloqueando el sistema en posiciones delantera, trasera o media. Este mecanismo simple y económico mejora el manejo de la moto.
El sistema está inspirado en el motocross, donde se empleaban unos sistemas muy primitivos para comprimir la suspensión rn ls salida, bajando la altura de la moto y por tanto reduciendo notablemente el riesgo de perder el control.
En motocross el sistema consistía en forzar la suspensión hasta enganchar un pasador situado en una de las barras de la horquilla en una ranura de los protectores de horquilla. Cuando se llegaba a la primera frenada, la compresión de la suspensión era mayor, la suspensión bajaba aún más y se liberaba el pasador, recuperando el recorrido completo de la suspensión.
Y así es como los chinos ya no es que se coman parte del mercado, sino que vienen con soluciones tan simples como llamativas en las que nadie había pensado antes. Pequeños agregados que hacen a las motos más simples, accesibles y divertidas.
