Honda revive la cilindrada de 400
Las siglas CBR de Honda inspiran tradición, potencia, deportividad. Objeto del deseo de muchos aficionados que darían lo que no tienen por tener una CBR en el garaje.
La primera de la historia no era de gran cilindrada, solo tenía 400 centímetros cúbicos pero dejó una marca indeleble.
Ahora según Young-Machine, Honda va a revivir a la mítica CBR400RR. Y será una reinterpretación al más puro estilo clasista: con cuatro cilindros para plantar cara a la recién llegada Kawasaki ZX-4R.
Las motos deportivas de cuatro cilindros y 400 centímetros cúbicos están reviviendo, y las de 600 también. Hace tan solo unos años se decía que las cilindradas medias iban a desaparecer pero Kawasaki fue la primera con la queridísima ZX-4R.
Si hasta los chinos se han metido en la pelea con la Kove 400RR.
La historia es que se está desarrollando un modelo de 4 cilindros y 500 cc en China, que se convertirá en un modelo de 400 cc y se lanzará también en Japón. Se espera que sea el sucesor de la CB400SF.
FALTABA HONDA
Faltaba el buque insignia. Según Young-Machine, Honda está desarrollando un modelo "pistero" basado en la CB400, motor de cuatro cilindros en línea y 400 cc. Afirman que será la CBR400RR para pelear mano a mano con la Kawasaki Ninja ZX-4R.
El estilo, aseguran, será el de la dinastía RR. Es decir, las CBR- 1000RR-R y la CBR600RR. El espíritu joven y deportivo sigue más vivo que nunca, y se habla de que podría hasta traer el nuevo EClutch que prescinde del uso de la palanca de embrague.
De hecho, y ya no para esta moto, sino para el resto de las venideras Honda, se espera que el embrague electrónico sea ampliamente adoptado después de las CB y CB650R. Un mecanismo relativamente barato, liviano y simple que facilita la adaptación al motor y la conducción.
Recordemos que en Japón aún conservan la cilindrada de 400 cc, y muy bien valorada y vendida además. Cuentan con la CBR400R (como un escalón por debajo de la CB650R) y la NX400 (una trail asfáltica "tranqui" de 400 cc), por lo que la base de la moto nueva para exportación está asegurada y bien probada.
Parece que las 400 cc reviven apelando a combinaciones de motor y tecnología nada estridentes, y muy divertidas. Poder acelerar un cuatro cilindros en rutas de montaña o con muchas curvas siguiendo los límites legales que las 600 y las 1000 cc sobrepasan soberanamente es todo un reconocimiento a una cilindrada más razonable y manejable.
