Motos y RTO, las fallas más comunes
Hablar de la Revisión Técnica Obligatoria para las motos parece una utopía en nuestra región, saturada de miles de vehículos que resulta difícil comprender cómo siguen circulando violando todas y cada una de las ordenanzas de tránsito y normas de seguridad.
En el ámbito de la Capital Federal se exige la RTO para motos pero hay bastantes quejas de los sistemas de análisis de gases que no parecen adecuarse a las motos importadas que vienen homologadas para la norma Euro V y no pasan los tests.
La pregunta es: ¿qué hay que tener en cuenta para que una moto pase sin problemas una RTO?
En Europa no bromean con ese tema, todas las motos de media cilindrada hacia arriba deben pasar controles más rigurosos que los de los autos, se quejan los grupos de motociclistas de Francia y España.
En el Viejo Continente los puntos que se revisan son: identificación, acondicionamiento exterior, carrocería y chasis, acondicionamiento interior, alumbrado y señalización, emisiones contaminantes, frenos, dirección, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, y motor y transmisión.
PROBLEMAS MÁS COMUNES
Pese a que la gran mayoría de motocicletas y ciclomotores aprobaron la RTO durante los cuatro primeros meses de este 2024, los principales defectos detectados en este tipo de vehículos son:
ALUMBRADO Y SEÑALIZACIÓN
El 10,7% de las motocicletas y ciclomotores presentaron defectos graves en este capítulo, a pesar de que se trata de un aspecto cuyo correcto funcionamiento el usuario puede comprobar de manera sencilla y es un elemento esencial puesto que permite "ver y ser visto".
EMISIONES CONTAMINANTES
Se trata de un apartado que aglutina el 4,7% de los defectos graves detectados en motocicletas y ciclomotores. En estos casos, no sólo se comprueba la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, sino que, además, se revisa el ruido emitido; también contaminante.
EJES, RUEDAS, NEUMÁTICOS Y SUSPENSIÓN
El 2,7% de los defectos graves detectados en la inspección corresponde a este sistema. En este capítulo, los fallos también pueden ser fácilmente detectados por el conductor. Cabe destacar que, cuando los neumáticos se encuentran por debajo del umbral óptimo, la motocicleta o ciclomotor puede presentar un comportamiento más inestable.
PERIODICIDAD
Uno de los elementos que diferencian a las motocicletas de los ciclomotores es la periodicidad con la que deben acudir a la revisión técnica.
En el caso de las motocicletas, tienen que pasar la inspección técnica a los cuatro años desde su patentamiento y, a partir de ahí, cada dos años durante toda su vida útil. Por su parte, los ciclomotores deben acudir a una estación de control técnico por primera vez a los tres años desde su patentamiento y después, cada dos.
El precio de una revisión (llamada ITV en España) depende de la cilindrada de la moto y también de la región en la que se encuentre ubicada la estación.
Las diferencias son importantes, siendo las más baratas en la Comunidad Valenciana y Navarra, con una media de 18 euros, y las más caras en la Comunidad de Madrid y las Islas Baleares, con medias de 38 y 43 euros, respectivamente.
