Stellantis, sin piedad con sus marcas
El CEO de Stellantis, Carlos Tavares, ha dejado claro que no hay espacio para la indulgencia dentro del grupo automotriz si alguna de sus marcas no logra generar ganancias. "Si no ganan dinero, los cerraremos", declaró Tavares, lo que subraya la postura firme de la compañía, informó la agencia de noticias Reuters.
Esta declaración llega tras un reporte financiero decepcionante en el primer semestre de 2024, donde algunas marcas como Maserati, Jeep y Dodge registraron pérdidas significativas. Stellantis, que también incluye a marcas como Alfa Romeo, Chrysler, Fiat y Peugeot, evalúa el rendimiento de cada una, especialmente en el mercado estadounidense, donde las ventas han estado por debajo de lo esperado.
Tavares expresó que la empresa ya ha logrado estabilizar su presencia en Europa, pero la situación en América del Norte necesita mejoras urgentes. Esto podría poner en peligro a marcas de bajo volumen como Fiat y Maserati, que han enfrentado dificultades para mantenerse competitivas.
Parte del plan para revitalizar las ventas incluye el lanzamiento de 20 nuevos modelos a nivel mundial este año, informa Car and Driver. Tavares y su equipo están enfocados en aumentar la eficiencia operativa y reducir el inventario de concesionarios, una estrategia que espera cambiar la tendencia negativa en las ventas.
Aunque la fusión de Stellantis en 2021 fue vista como una oportunidad para consolidar y fortalecer sus marcas, la realidad económica, generada por la llegada de competidores de origen chino a la industria automotriz, ha obligado a la compañía a tomar decisiones difíciles.
LA SUPERVIVENCIA DEL MÁS APTO
La declaración de Tavares sugiere que, a pesar del legado de algunas de estas marcas, la supervivencia está directamente ligada a su rentabilidad. Esto plantea preguntas sobre el futuro de marcas icónicas que podrían no cumplir con las expectativas financieras del grupo.
En un mercado automotriz global cada vez más competitivo, Stellantis debe navegar cuidadosamente para asegurarse de de que todas sus marcas sean viables a largo plazo, lo que podría significar sacrificios significativos en el camino. Ahora resta saber si el público estará de acuerdo con borrar del plumazo marcas como Fiat y no castigar a Stellantis dejando de consumir sus otros productos.
Justificando el sueldo
En febrero pasado, Carlos Tavares, CEO de Stellantis, presumía de haber convertido a su compañía en "un nuevo líder mundial" del automóvil, y de ser "sólidos como una roca de cara a un turbulento 2024". Lo hizo en la presentación de resultados de Stellantis del año pasado, cuando logró un beneficio récord de 18.625 millones de euros.
Este resultado permitirá repartir un bono de 1900 millones de euros entre casi todos los empleados mundiales del fabricante. En Francia, por ejemplo, la cantidad mínima que recibirán será de 4100 euros.
Como principal responsable de esos resultados (el margen operativo llegó al 12,8%), Tavares cobrará un "poquito" más: su remuneración global correspondiente al pasado ejercicio podría alcanzar los 36,5 millones de euros, un 56,5% más. Aunque no de forma inmediata.
El importe incluye un sueldo fijo de dos millones de euros, a lo que se añade, por ejemplo, una bonificación de 10 millones de euros vinculada a "la transformación" que ha experimentado Stellantis desde 2021, cuando se creó. Pero también contempla otros pagos diferidos que ascienden a 13 millones y están vinculados a objetivos hasta 2025, último año del actual contrato del ejecutivo.
Las cantidades a recibir por Tavares fueron aprobadas por los accionistas en la Junta General que se celebró el 16 de abril. El año pasado, más de la mitad de ellos ya protestaron el sueldo de Tavares, entonces de "solo" algo más de 20 millones de euros. Aunque de poco sirvió la votación, al ser meramente consultiva, como también cayeron en saco roto las quejas del presidente de la República, Emmanuel Macron. En medio de unas elecciones, calificó de "chocante, excesiva y astronómica" la remuneración.
