Mercedes CLE 2024, ¿dónde ubicarlo?
El nuevo Mercedes-Benz CLE mide 4,85 metros de longitud y 1,86 metros de anchura, tanto en su variante de carrocería cupé como en la descapotable.
Los alemanes dicen que reemplaza tanto a los Clase C Coupé y Cabrio como a los Clase E Coupé y Cabrio y lo cierto es que hay algunos aspectos en los que recuerda a los primeros (conducción, principalmente) y otros en los que se parece a los segundos (tamaño y espacio interior).
El CLE Coupé no tiene rivales claros en el mercado, es imposible categorizarlo.
Por tamaño, algunos modelos parecidos son el Bentley Continental GT, el BMW Serie 8 y el Lexus LC.
Sin embargo, tienen una orientación mucho más lujosa y, sobre todo, un precio de partida mucho más elevado que el Mercedes- Benz. Por precio, el CLE está más cerca de los BMW Serie 4 Coupé y Audi A5 Coupé.
Otra posible alternativa es el Ford Mustang Fastback. Con la variante descapotable pasa algo similar. Mide más o menos lo mismo que un Bentley Continental GT Convertible, un BMW Serie 8 Cabrio o un Lexus LC, pero sus alternativas más evidentes son los Audi A5 Cabrio, BMW Serie 4 Cabrio y Ford Mustang Convertible, todos ellos más asequibles (listado de descapotables de entre 4,6 y 4,9 metros de longitud, ordenados por precio).
MOTORES
Además de la calidad de construcción, Mercedes se caracteriza por sus mecánicas de excelencia. La gama de motores es prácticamente idéntica entre las dos variantes de carrocería disponibles prácticamente. Ambas se pueden pedir con tres versiones nafteras -CLE 200 de 204 CV, CLE 300 4 Matic de 258 CV y AMG CLE 53 4 Matic+ de 449 CV; y una Diesel CLE 220 de 197 CV-.
Adicionalmente, desde junio de 2024 la variante Coupé se puede pedir con un sistema propulsor híbrido enchufable de 313 caballos (CLE 300 e; es la única versión de la gama con distintivo medioambiental 0 emisiones.
Esta última se apoya en un motor naftero de 204 CV, uno eléctrico de 129 y una batería de 19,5 kW/h de capacidad. Su autonomía en modo eléctrico es de 111 km y la batería admite recargas a un máximo de 11 kW (en corriente alterna). Su precio es de 71.100 euros, algo lejos a los 59.000 de las versiones "comunes".
Los motores de las versiones 200, 300 y 300 e son de cuatro cilindros (código M 254). El de 204 CV funciona bajo el ciclo Miller en vez de Otto y el de 258 CV tiene distribución variable Camtronic. El Diésel (OM 654 M) tiene el compresor del aire acondicionado eléctrico en vez de accionado por correa.
EL CICLO MILLER
Se denomina así al motor de combustión normal que consigue la compresión mediante un soplador o compresor (diferente del turbo). Su nombre se debe al ingeniero Ralph Miller, quien patentó el ciclo en 1957. Puede ser aplicado en motores de dos y cuatro tiempos que utilicen gases, combustible diésel o dual.
El ciclo Miller cuenta con la novedad de utilizar un compresor que incrementa la presión de los gases de admisión y un radiador que los enfría. Este proceso es conocido como sobrealimentación, y constituye la principal diferencia entre el ciclo Miller y los ciclos Atkinson y Otto.
Los alemanes saben del uso de compresores desde la II Guerra Mundial cuando los aviones lo utilizaban para compensar la pérdida de potencia en la altura. Hoy se busca tener motores menos comprimidos que gastan poco combustible pero sin comprometer la potencia.
