La reedición de una clásica BMW
La BMW R80R de 1995 no está entre las motos más "picantes" de su época. Este modelo tenía un motor de 798 cc de 4 tiempos que ofrecía 50 CV, aunque eso no impidió que fuera una motocicleta de una buena aceptación en el mercado.
Ahora, casi 30 años después, de la mano de un ex ingeniero de competición, la BMW R80R asciende a otra dimensión.
El culpable de todo esto es Ben Norton, ex ingeniero de Fórmula 1, que se dedica a construir motos con el fin de aliviar su estrés.
Con esta premisa ha creado la R100X, un modelo que radicaliza la R80R, además de conferirle un espíritu mucho más aventurero. De hecho, la moto está orientada a un uso lejos del asfalto, en homenaje según palabras de su creador a las aventuras del Dakar y a los avances técnicos que BMW aplicó en su G450X.
NUEVA MOTO
La R100X no es una reinterpretación moderna de la R80R. Se podría decir que es una motocicleta nueva sobre la base del modelo de los ‘90. Ben Norton ha añadido un kit de 1000 cc, aumentando para ello el diámetro del bóxer de 798 cc original e instalando un nuevo cárter personalizado.
También cambió la transmisión hacia la rueda trasera, con un eje de diseño propio que queda alojado dentro de un basculante monoplaca modificado proveniente de una R1000RT.
Norton incluso ha cambiado el motor de posición para dejar espacio a una horquilla delantera de mayor recorrido extraída de una KTM 690 Enduro.
La suspensión trasera ha sido sustituida por un sistema de monoamortiguador Penske de 225 mm, con buje de diseño propio. La rueda delantera es de 21 pulgadas -con frenos Brembo- y la trasera de 18 pulgadas mantiene el sistema de freno tambor, aunque de activación hidráulica.
La R100X pesa 165 kilos, 40 kilogramos menos que la R80R original, aunque su precio es bastante superior. Las incontables horas de trabajo en esta moto hacen que se la pueda comprar a unos 47.500 euros.
