La localización secreta y sus riesgos
La conectividad que ofrecen los autos tiene un secreto oculto. En cuanto detectan una red WiFi envían a su fabricante la ubicación del vehículo, situación que se agrava a medida que los teléfonos se conectan al sistema de infoentretenimiento del coche no bien subimos a ellos.
Las marcas que operan en EEUU acordaron no develar datos de ubicación de sus coches a la policía sin orden judicial: no están cumpliendo.
BMW, Kia, Mazda, Mercedes- Benz, Nissan, Subaru, Toyota y Volkswagen podrían ser investigados en los Estados Unidos por ceder datos de la ubicación de sus coches a la policía sin necesidad de una orden judicial.
En 2014, la industria automovilística estadounidense se comprometió a respetar los principios de privacidad, que incluían la entrega de estos datos de localización sensibles a las fuerzas de seguridad únicamente cuando se presentara una orden judicial.
Sin embargo, una investigación solicitada por dos senadores de apellidos Wyden y Markey revela que solo seis de las grandes empresas automovilísticas, Ford, GM, Honda, Hyundai, Stellantis y Tesla exigen a la policía que presente una orden judicial para solicitar los datos de localización de los usuarios.
SIN ORDEN JUDICIAL
Los otros ocho fabricantes de automóviles entregan los datos de localización a las agencias gubernamentales "con una simple citación, que no requiere la revisión y aprobación de un juez".
Aunque es probable que las fuerzas del orden soliciten los datos de localización para ayudarlos en sus investigaciones criminales, los senadores afirman que unos datos tan sensibles merecen una protección de la privacidad adecuada para acabar con la posibilidad de que se produzcan abusos.
"Los datos de localización de vehículos pueden utilizarse para identificar a estadounidenses que han viajado a otro estado para abortar, que han asistido a protestas, a grupos de apoyo contra el alcoholismo, la drogadicción y otros tipos de adicción, o para identificar a personas de determinadas creencias, como revelan los viajes a lugares de culto", señalan los senadores.
En marzo de este año, The New York Times descubrió que los fabricantes de automóviles también han estado compartiendo los comportamientos de conducción de los usuarios con las compañías de seguros, a veces sin el consentimiento o el conocimiento de los consumidores.
Otra preocupación es que piratas informáticos o espías extranjeros puedan acceder a los mismos datos de localización de los actuales coches conectados para espiar a los consumidores.
Los senadores apuntan que Hyundai "recopila y conserva habitualmente datos de localización de vehículos durante un máximo de 15 años, Toyota durante un máximo de 10 años y Honda durante un máximo de 7 años".
En marzo de este año, The New York Times descubrió que los fabricantes de automóviles también han estado compartiendo los comportamientos de conducción de los usuarios con las compañías de seguros, a veces sin el consentimiento o el conocimiento de los consumidores.
