Toyota Brasil es el exportador más grande de la región
Que la industria brasileña es una potencia nadie lo duda. El país vecino coloca en el mercado todo lo que fabrica y el resto del Mercosur recibe vehículos gracias al tratado de comercio, sino no habría autos fabricados en Brasil para el resto de América del Sur.
Stellantis, VW, Toyota y Kïa son las principales marcas que ensamblan o fabrican localmente con más o menos integración de partes en una dinámica impositiva envidiable que Argentina nunca pudo llevar a cabo con éxito pese a tener los instrumentos.
Ahora bien, ¿cuál de todos los fabricantes brasileños es el que más exporta? En 2023, Toyota mantuvo constante el volumen de producción de sus fábricas, lo que la convirtió en el primer exportador. El total fue de 212.385 unidades, fabricadas 155.411 en la planta de Sorocaba y 56.974 en Indaiatuba.
El fabricante japonés envió 82.419 unidades a otros mercados. Entre los modelos enviados se encuentran Etios, Yaris y Corolla Cross, producidos en Sorocaba, y el sedán Corolla fabricado en Indaiatuba.
ARGENTINA, CON FRENO DE MANO
Durante el último semestre de 2023, las plantas automotrices argentinas padecieron un estrés industrial pocas veces visto, cuando por la falta de dólares para pagar importaciones de partes e insumos debían parar sus líneas de montaje. Esto hizo que la producción de diciembre fuera menor y arrastrara relativamente a la de enero, porque plantas que debían volver a producir la última semana decidieron postergar la reanudación de la actividad industrial para febrero e incluso para marzo.
El informe mensual de la Asociación de Fabricantes de Automotores (Adefa) muestra que en enero se produjeron 22.643 vehículos, un 38,8 % por debajo del volumen de diciembre, y un 16,7 % menor respecto a enero 2023, cuando se fabricaron 27.184 unidades.
Sin embargo no habrá "veranito" de recuperación, la decisión de no regresar a la producción no solo tiene que ver con acumular stock o resolver la provisión para los próximos meses, sino también con una ya segura retracción del mercado argentino para 2024, que los analistas estiman que se sentirá más fuertemente en el primer trimestre.
Ante esta situación, la de un mercado que consumirá un 25 % menos de autos cero kilómetro este año, las marcas que se encuentran todavía detenidas son las que producen principalmente para el mercado interno y no para exportaciones.
