Denuncian que buques paraguayos no cumplen con las leyes

Cuando el 14 de enero del año pasado el último remolcador de bandera argentina de la empresa Maruba zarpó del puerto de Corrientes ya con pabellón paraguayo en el ambiente portuario se dijo que los armadores argentinos preferían operar desde Paraguay por la falta de un sindicato fuerte y la omisión  de  elementales normas marítimas amparados por un inexistente control del Estado.

Desde entonces el "Río Piray Guazú" se volvió una referencia constante en todas las reuniones que tienen que ver con la hidrovía. Argentina no tiene remolcadores pese a tener la mayor extensión de la vía acuática y es vox pópuli que los propietarios de las naves fueron al vecino país porque "es más barato", aunque eso signifique pasar por alto las leyes.

La Sociedad de Capitanes de Cabotaje, la Asociación de Profesionales Marítimos y el Centro de Gremios de la Marina de Paraguay presentaron denuncias ante el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y ante el Senado en la semana sobre supuestas irregularidades a la hora de conformar las tripulaciones y la falta de control por parte de los organismos encargados.

La respuesta oficial no pudo ser más ambigua.

Bajar costos

Según la denuncia de ahora, el no cumplimento de la tripulación requerida, medida que se daría con la intención de reducir costos operativos, pone en riesgo la vida de personal a bordo, a las embarcaciones, a las cargas incluso al medioambiente.

Además, señalan que esto perjudica a cientos de marinos mercantes quienes no pueden trabajar.

Los marinos aseguran que generalmente son los capitanes y los cocineros los roles que generalmente no son incluidos a la hora de armar la tripulación que embarcarán. El sector fue convocado para esta semana por la Dirección Jurídica del MOPC para exponer sobre sus denuncias.

Por otro lado, señalan que se está creando una superpoblación de empleados en el sector y, al mismo tiempo, los profesionales no son embarcados.

Que dice la autoridad

Por su parte, Patricio Ortega, director de la Marina Mercante, aseguró al diario Última Hora que las tripulaciones son establecidas según varios criterios.

"Para asignar una tripulación mínima de una embarcación tenemos que tener en cuenta para qué va a ser usada la embarcación, el tamaño de la embarcación y el tipo de motor", refirió apelando a una reglamentación que en la práctica no existe.

El funcionario explicó que uno de los principales problemas del sector es que cada vez existen más profesionales, pero la fuente de trabajo son las mismas aún cuando Paraguay presume de tener la tercera flota fluvial del mundo gracias al aporte de barcos brasileños, y argentinos.

Asimismo, refirió que los costos de los cursos de ascenso son bastante elevados.

Ortega dijo, además, que la legislación vigente es del año 1957, cuando las embarcaciones funcionaban a caldera, mientras que actualmente estas prácticamente operan a control remoto, con lo que justifican la reducción en la tripulación.