Denuncian injerencia de EE.UU. en la puja por los peajes en la hidrovía

La disputa del sistema de navegación troncal de la Cuenca del Plata, más conocido como Hidrovía Paraná-Paraguay, añade otro condimento en la actualidad, al plantearse que las principales bases de la discordia las vienen instalando las empresas de Estados Unidos, haciendo presión vía Paraguay.

Es lo que sostiene Luciano Orellano, que presentará en Misiones el libro "Argentina sangra por las barrancas del río Paraná" y como miembro del Foro por la Recuperación del Paraná y del Instituto Soberanía.

En forma paralela, desde Paraguay confían que un arbitraje internacional resolverá todo lo relacionado al cobro de peaje en la hidrovía que conecta puertos fluviales de Bolivia, Paraguay, Brasil, Argentina y Uruguay con el océano Atlántico a lo largo de 3.400 kilómetros de navegación continua.

Precarización y bandera de conveniencia

Luciano Orellano, autor del libro "Argentina sangra por las barrancas del río Paraná" a ser presentado el 12 de octubre en Posadas, plantea razones muy distintas a los reclamos que ser observan en la superficie y descarta aquella idea de que "Paraguay cuenta con la tercera mayor flota fluvial de embarcaciones a nivel mundial después de Estados Unidos y China".

El autor del libro sostiene que en tal afirmación "sólo se tiene en cuenta la bandera de conveniencia que han adoptado empresas extranjeras, sobre todo argentinas para poder efectuar el transporte de las cargas obteniendo al hacerlo, beneficios impositivos y una completa precarización de las relaciones laborales con el personal embarcado. 

Es en este sentido es concluyente el dato que afirma que del total de 53 empresas inscriptas con el pabellón paraguayo, sólo seis son realmente empresas de ese país".

En toda la hidrovía de referencia operan 3.000 barcazas y 200 remolcadores que utilizan la bandera paraguaya, 47 empresas extranjeras sólo seis del Paraguay.

Por ello Orellano sostiene que "se busca contraponer los intereses entre países vecinos, generando una división entre los pueblos, que como veremos, poco tiene que ver con la realidad. 

No son intereses paraguayos.

No son los intereses soberanos del pueblo paraguayo los que están siendo supuestamente afectados por la medida aplicada por el gobierno nacional. Los mismos sectores que tienen hegemonía en el comercio exterior argentino (dominado por empresas norteamericanas como ADM, Bunge, Cargill, la francesa Dreyfus y la anglosuiza Viterra, y la china Cofco), son los que también poseen hoy gran parte de la flota que abastece desde el río al Complejo Agroexportador nucleado a la vera del Paraná en la zona del gran Rosario".

El escritor añade en una nota que "tampoco es casualidad el pedido que hiciera la AmCham, la Cámara de Comercio Paraguayo Americana, que llegó incluso a pedir la intervención al Departamento de Estado y la secretaría de Comercio para que tome medidas para defender sus intereses".

Añade otro dato: "El presidente de la ‘paraguaya’ Cámara de Armadores es Raúl Valdez, director de logística de la norteamericana ADM, quien es la principal referencia en los medios por el reclamo planteado".