Mitsubishi reveló la sexta generación de la L200
Mitsubishi ha presentado en Tailandia la sexta generación de su popular camioneta mediana Triton, que también se comercializa como L200.
Este nuevo modelo presenta un rediseño completo por primera vez en 9 años, destinado a mejorar su competitividad con rivales como Ford y la Toyota Hilux. La carrocería se amplió ligeramente, con un mayor énfasis en la seguridad y la comodidad.
Además, presenta un chasis de marco de escalera recientemente desarrollado, suspensión y un motor turbodiésel más potente. Esta no es una actualización profunda como la promovida en 2015, sino casi una revolución para la recuperación promedio de Mitsubishi, que ahora tiene un nuevo motor y un nuevo chasis que se compartirán con la próxima generación de Nissan Frontier.
En el frente, el Mitsubishi L200 es más agresivo y casi irreconocible. La cuadrícula más estrecha reduce la relación visual como el nuevo Outlander y mantiene los faros separados, pero están menos distantes y están separados por un marco de cromo "C" o negro, dependiendo de la versión.
Las luces LED diurnas siguen siendo muy delgadas y se colocan justo debajo del capó, mientras que los faros principales han crecido ligeramente. En la parte trasera los cambios fueron más contenidos. Las luces permanecen verticales y la caja mantiene los fuertes pliegues en los lados y la tapa, que resalta el logotipo de Mitsubishi.
En términos de practicidad, Mitsubishi menciona las manijas de las puertas más grandes y duraderas, los escalones laterales más anchos con drenaje de agua mejorado, una altura del piso de carga más baja de 820 mm, y escalones integrados en el paragolpes trasero.
El diseño exterior se puede ampliar aún más con una variedad de accesorios disponibles opcionalmente, como una barra antivuelcos deportiva, revestimiento de la caja, extensiones de guardabarros y guarnición de puerta.
CHASIS ESCALERA
El nuevo chasis de bastidor de escalera trae un aumento del 40 % en la rigidez de flexión y un aumento del 60 % en la rigidez torsional en comparación con su predecesor, mientras que las ganancias de peso se han mantenido bajas gracias a una mayor proporción de acero de alta resistencia, con el mismo material haciendo al vehículo más ligero que antes.
Mitsubishi afirma que el nuevo chasis y suspensión ofrecen "un rendimiento de la ruta significativamente mejor y comodidad de conducción".
MOTOR
Pasando al motor, la nueva Tritón L200 mantiene el 2.4 turbodiésel, pero en tres configuraciones diferentes. En los más chicos produce 149 hp y 33.6 kgfm, llegando a 183 hp y 43.8 kgfm, en el intermedio y alcanzando 204 hp (la misma potencia que Toyota Hilux) y 47.9 kgfm, en la versión más potenciada, más fuerte.
Vale la pena recordar que el motor de la generación actual de la camioneta vendida en la región también es un turbodiésel 2.4, pero su potencia y par son 190 hp y 43.9 kgfm. Independientemente de sus números, el motor puede trabajar junto con una caja de cambios manual o automática, ambas con seis engranajes, y la tracción puede ser 4x4 integral o trasera.
Para modelos 4x4 trae los sistemas Easy Select 4WD y Súper Select 4WD-II. Otra exclusividad es el control activo en las curvas, que ayuda a mejorar la estabilidad del vehículo aplicando el freno ligeramente a la rueda delantera interna. La suspensión ha sido revisada y tanto la parte trasera como la delantera son del doble tipo A.
En la parte delantera, la parte superior del brazo de la suspensión se movió hacia arriba para aumentar la carrera en 20 mm, lo que, según Mitsubishi, mejora el agarre de la recolección y la comodidad. Los resortes también fueron reemplazados en la parte delantera, mientras que los amortiguadores se volvieron más gruesos.
INTERIOR
Sobre la cabina, Mitsubishi no quería dar muchos detalles. A partir de las imágenes, es posible ver que comenzó a tener líneas más rectas que alinean el centro multimedia resaltado con la consola central. También tiene aire acondicionado de dos zonas que conserva los botones físicos y el selector giratorio para los modos de tracción.
Los instrumentos continúan con diales analógicos con una pantalla a color en el medio. La pick-up ya está a la venta en Tailandia en versiones de cabina simple, doble o extendida y debería llegar a otros mercados asiáticos y de Oceanía para fin de año.
En Brasil, la quinta generación se produce en catalán ( GO ) y todavía no hay información sobre si será reemplazada por la sexta o si la novedad llegará importada al principio, como ya sucedió en el lanzamiento de las dos últimas generaciones.
