El baúl, una larga historia de evolución
A lo largo de la historia del automóvil, el progreso en tecnología y diseño ha obligado a los fabricantes a mejorar casi todos los aspectos del vehículo. Pero hay una parte, cuyo propósito y significado no ha cambiado desde el comienzo de la creación de automóvil: el baúl.
Antes de la invención del automóvil la gente viajaba en carros tirados por caballos. En ausencia de un baúl como tal, se llevaban bolsas y otros artículos en cofres laterales, o arriba del techo. A finales del siglo XIX y principios del XX, los automóviles se hicieron gradualmente más populares, pero su diseño no proporcionó el baúl tradicional, como lo conocemos hoy.
Los automovilistas colocaban el equipaje en cajones en la parte trasera de sus automóviles, lo que causó la aparición del término. El líder en este segmento fue el fabricante francés del baúl Moynat, famoso por sus lujosos accesorios para automóviles.
Los estadounidenses Buick y Duesenberg fueron los primeros en instalar un baúl incorporado a sus automóviles. Sin embargo, todavía era una estructura rudimentaria separada del cuerpo del automóvil. El primer baúl integrado apareció en la década de 1930. Por ejemplo, en 1934 Buick Club Sedan, así como en el Mercedes- Benz 500K Cabriolet de 1936.
CITROËN, EL DISTINTO
Citroën siempre se caracterizó por pensar "fuera de la caja" con innovaciones absolutamente originales y prácticas, como fue la tracción delantera.
Precisamente los franceses anticiparon el diseño del hatchbak al hacer del baúl una sola cosa con el resto del auto. En 1938, Citroën lanzó el 11CV Commerciale. Estaba orientada hacia los comerciantes. El vehículo con tracción delantera estaba equipado con una puerta trasera de dos partes (como un Range Rover moderno), una parte de la cual subía.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Citroën rediseñó el modelo y entonces apareció un hatchback. Este diseño sigue siendo popular y conveniente debido a su practicidad. Pero solo en la década de 1960, Hatchback se convirtió en una corriente principal: la marca francesa Renault utilizó esta idea para crear modelos de culto de 4 y 16 L.
LA COMODIDAD DE MERCEDES
Con el advenimiento de W124 E-Class, Mercedes-Benz cambió para siempre la filosofía del baúl. Antes de que apareciera este modelo de tamaño mediano en 1986, la tapa del baúl era solo una tapa. Esto significaba la necesidad de elevar el equipaje pesado a través de un umbral alto y exprimir objetos grandes en un espacio de carga estrecho.
Si bien Ford lo hizo en 1950, por alguna razón la tendencia del baúl de carga más cómodo no prosperó hasta mucho después.
En el W124 la tapa se abría casi hasta el paragolpes haciendo mucho más fácil cargar las cosas y ampliando la boca de entrada. Entre otras innovaciones del gigante alemán se encuentra la manija que se ocultaba con la tapa cerrada. La idea era no ensuciarse las manos al abrir.
La tapa del baúl eléctrica fue alguna vez un agregado a los modelos de lujo, pero ahora se ha vuelto bastante común incluso en el segmento de modelos económicos. Esto les permite abrir y cerrar la puerta del equipaje sin usar las manos.
El desarrollo de esta función es la versión manos libres. El sensor reconoce el movimiento y abre automáticamente la puerta, lo que facilita la carga de productos pesados o equipaje.
Curiosamente, la idea de una puerta trasera con accionamiento se remonta a la década de 1950. Packard presentó el automóvil Predictor de 1956 desarrollado por Dick Teague Motor Show, y una de sus características impresionantes fue la tapa del baúl con auxilio eléctrico.
LO ÚLTIMO
No hace mucho tiempo, el baúl era utilitario, y solo en algunos autos se terminaba con alfombras. Hoy, los fabricantes de automóviles han ido aún más lejos.
Rolls-Royce Cullinan y el nuevo Range Rover tienen asientos plegables para que los propietarios adinerados puedan ver el partido de polo o las carreras de caballos sin salir del auto. En algunos modelos se pueden encontrar soportes para sombrillas, e incluso una heladera portátil.
