Subaru Impreza 2024, sólo en hatch y para los EE:UU
El Salón del Auto de Los Ángeles fue el elegido para el debut de la sexta generación del modelo compacto (Segmento C) de Subaru. Con 30 años en sus espaldas, el nuevo Impreza se mantiene fiel al motor Boxer y al sistema AWD simétrico, pero suma nuevo estilo, más tecnología y mayor performance incluyendo a la variante deportiva RS.
Ofrecido solo en carrocería cinco puertas cuando llegue a los concesionarios de EE.UU. en la primavera boreal, estéticamente luce como una progresión del modelo actual, pero con líneas más rectas que dan idea de solidez. La cabina es bastante analógica con cuadro de instrumentos convencional y varios botones, aunque la climatización queda incluida dentro de la pantalla táctil vertical.
Desde que dejaron de existir las versiones WRX y WRX STi del Subaru Impreza, el compacto japonés ya no es el mismo objeto de deseo que fue en los 90 cuando reinaba en el mundial de Rally.
Aunque en Europa tiene más popularidad el XV, el Impreza sigue siendo una pieza clave para la marca en ciertos mercados, especialmente en Estados Unidos. Por eso se ha renovado por completo y por eso dio a conocer su sexta generación ha sido el Salón del Automóvil de Los Ángeles.
Adios al rally Hace tiempo que el Subaru Impreza dejó de ser un compacto con versiones muy picantes casilistas para ir a la pista o los rallý para convertirse en un discreto hatcback del segmento C más orientado a la eficiencia y la practicidad que a la deportividad. El cambio de planteamiento llegó en 2018 con su quinta generación, que sigue a la venta con un solo motor, un 2.0 híbrido de 150 CV con etiqueta ECO, automático y, por supuesto, con tracción total, como todos los Subaru. Está claro que el Impreza ya no es lo que era.
Con EE.UU en la mira este modelo tardará en llegar al resto del mundo. Aunque estamos ante un nuevo modelo, parece una evolución del anterior Impreza. Tanto es así que se asienta sobre la misma plataforma, la denominada Subaru Global Platform, y mide exactamente lo mismo: 4,47 metros de largo. También seguirá disponible únicamente con carrocería de cinco puertas.
Por dentro, su diseño también recuerda al del modelo actual y ni siquiera cambia la instrumentación analógica por un cuadro digital, aunque la pantalla táctil central de 8 pulgadas del quinto Impreza deja sitio a una de 11,6 pulgadas dispuesta de forma vertical. También tiene un nuevo sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables. A la dotación tecnológica se suma la última versión del paquete de asistencia a la conducción EyeSight.
La mecánica La gama cuenta con dos motores nafteros bóxer (cuatro cilindros opuestos). Hay un 2.0 con inyección directa para las versiones Base y Sport (la de las imágenes), que genera 154 caballos y 197 Nm.
La versión RS 2024 tiene el más poderoso 2.5 con 185 caballos y 241 Nm. Ambos se unen con la caja automática Lineartronic CVT (continuamente variable). Las versiones Sport y RS también tienen modo manual con ocho velocidades prefijadas y levas en el volante y suspensión con calibración deportiva. Mejorada y presente en todas las versiones, la tracción integral Subaru Symmetrical All-Wheel Drive brinda, según la marca, una respuesta más rápida, una conducción más ágil.
El más potente solo estará disponible con el nuevo acabado RS, que regresa a Estados Unidos 25 años después. En 1998, el Impreza RS fue el precursor del Impreza WRX en el mercado americano y luego desapareció.
Ahora renace para ser la alternativa más sport del compacto japonés, aunque sus 185 CV no serán suficiente para ocupar el hueco del extinto Impreza WRX y todavía menos del Impreza WRX STi. Pero para eso existe el Subaru WRX de 275 CV, aunque no se pueda disfrutar en muchos países donde la norma Euro V le dio el golpe de gracias a los caballos obtenidos gracias a mayor inyección de combusitble al motor.
Al menos, el nuevo RS tendrá un aspecto más deportivo que el Impreza de 154 CV, tanto por fuera como por dentro, además de heredar la dirección del WRX para mejorar su comportamiento dinámico.
