La nueva BMW 1000 RR es aún más rápida
Diseñada exclusivamente para ser rápida en circuitos -aunque puede ser patentada para su uso en calles y rutas-, esta superbike tetracilíndrica no ofrece concesiones al confort porque fue creada para ganar carreras, definitivamente, en el Mundial de SBK.
Se ofrece en dos versiones, la M 1000 RR -en blanco y con menos accesorios de carbono- y la M 1000 RR Competition, con acabado de pintura Blackstorm metálica y "tapas" de carbono en la parte baja de los discos de freno delanteros.
Su principal mejora respecto al modelo de 2021 es que se ha trabajado a fondo en la aerodinámica, con muchas horas de túnel de viento, para lograr más estabilidad y más velocidad punta. Por ello incorpora como novedad un nuevo paquete aerodinámico elaborado en fibra de carbono, como si de una MotoGP se tratase, cuyo rasgo más visible son un par de enormes winglets delanteros.
Estos alerones, que sobresalen exageradamente, permiten que la M 1000 RR 2023 tenga más carga aerodinámica en la rueda delantera, evitando "wheelies" a alta velocidad, pero ofreciendo más agarre en el eje delantero tanto en línea recta como en curvas.
Pero hay más elementos aerodinámicos, ya que el guardabarros delantero de carbono incorpora conductos de refrigeración para los frenos, y tapas de rueda M Aero también de carbono en la parte baja de los discos de freno delanteros, como las Ducati de MotoGP.
Con estos cambios, y manteniendo la cúpula transparente de burbuja, además de un nuevo colín más aerodinámico, se logra que la velocidad punta de la BMW M 1000 RR 2023 sea de 314 km/h, 8 km/h más que el modelo actual.
Hay más cambios, como llantas M de carbono, asiento M Endurance más ergonómico, soporte de matrícula corto y cableado eléctrico de conexión rápida para facilitar la conversión de calle a circuito.
Por lo demás, la 1000 RR es igual al modelo actual, por lo que conserva el chasis doble viga de aluminio con geometrías específicas de circuito y regulación del eje del basculante, con horquilla invertida multiajustable y monoamortiguador trasero con bieletas.
Tiene la misma electrónica, con IMU, ABS y control de tracción sensibles en curva, 5 modos de conducción y 2 modos RacePro, antiwheelie, Launch Control, Pit Limiter o el Hill Start Control Pro, así como control cruise, ajuste del freno motor, quickshifter, puños con calefacción, toma de USB, iluminación full led y batería de litio.
En cuanto a la instrumentación tiene la misma pantalla TFT color de 6,5" con tres modos y toda la información de tus giros en circuito, si se equipa con los laptimer y datalogger con GPS incorporado opcionales.
