La nueva creación de Pagani: el "Utopía"
Horacio Pagani es un argentino bien conocido en el mundo automotriz por sus exclusivos autos fabricados artesanalmente.
La historia de su trayectoria es asombrosa y meteórica; ganó un concurso de diseño del interior de una Van casa rodante y el premio le fue entregado por Oreste Berta. Este lo puso en contacto con Juan Manuel Fangio quien, a su vez, le da una carta de presentación para trabajar en Ferrari.
No consiguió trabajo en Ferrari, pero sí en Lamborghini. Asciende y sugiere a Ferruccio Lamborghini que debían crear una división para la fabricación de piezas de fibra de carbono.
Ferruccio no aprueba el proyecto y esto hace que Pagani pida un préstamo al banco para fundar "Pagani Composite Research" (investigación de materiales compuestos) en 1988. Al final Pagani terminó vendiéndole piezas de fibra de carbono a Lamborghini con lo que fundó los cimientos de su actual empresa.
El sucesor del Huayra
Pagani Automobili, presentó hace pocos días al nuevo sucesor del superdeportivo Huayra. Lo nombraron Utopía, tiene un valor que supera los dos millones de euros y se tardó seis años en el diseño exterior.
Este diseño mencionado llevó tanto tiempo en perfeccionarse ya que buscaron que las características centrales sean distintivas de la marca, como los escapes con salida al medio de la parte trasera para bajar aún más el auto y aletas traseras elevadas y el diseño central de la cubierta trasera.
El interior mantuvo aspectos "art decó" similares a modelos anteriores, lo cual se distingue en los indicadores de instrumentos circulares y cuatro cápsulas de ventilación en la parte superior del tablero. A pesar de las similitudes, el modelo cuenta con las suficientes diferencias para que los propietarios de un Huayra deseen actualizar su vehículo.
Motorización
Pagani siempre apeló a los motores de la división AMG de Mercedes Benz para sus creaciones. En este modelo se utilizó un brutal naftero V12 de 6.0 litros con doble turbocompresor de Mercedes-AMG, lo que complementa su potencia de casi 900 caballos con 1.1000 Nm de torque. Pagani afirmó que los cambios en el tren de válvulas le permiten girar a 6.700 rpm.
Lo que ha generado controversia acerca de este modelo es la palanca de cambios, la cual se aloja en el túnel central al viejo estilo. Para este modelo, Pagani les ofrece a los compradores la opción de transmisiones manuales automáticas de un solo embrague, lo que hace que el vehículo sea más liviano.
En la parte de suspensión, hay brazos transversales doble de aluminio forjado más resortes de varilla de empuje y amortiguadores, los cuales están conectados a cada bastidor auxiliar. Estos son capaces de resistir la conducción en pista y al mismo tiempo ofrecer un manejo decente en las calles.
Además, viene con llantas de aluminio forjado APP Tech de 21 pulgadas en la parte delantera y 22 pulgadas en la parte trasera. También hay ruedas de invierno Pirelli SottoZero, en caso de que el cliente lo prefiera sobre el caucho Pirelli P Zero Corsa.
