¿Los SUV-B son verdaderos todo-terreno?

El desconcierto se plantea dentro del segmento de los SUVs debido a que a veces es difícil establecer que auto pertenece a qué lugar. Actualmente este problema acecha a los B-SUV, el segmento más grande y que más popularidad está teniendo.

Un SUV, Sport Utility Vehicle o Vehículo Utilitario Deportivo en español son las famosas camionetas, (con chasis) que en su verdadero inicio, nacieron como pick-ups con carrocerías cerradas y que en lugar de tener una gran caja de carga, añadían una o dos filas de asientos extra para poder llevar a la familia y pertenencias en un espacio más cómodo, amplio y "seguro".

Al comienzo su construcción era similar a la de una pick-up, es decir, con una plataforma donde la carrocería se acoplaba al chasis y no se construía con un monocasco como base. Sus suspensiones eran de ejes rígidos y tenían cierta capacidad off-road pura. Esta construcción y definición se mantuvo durante varios años, hasta que las marcas notaron que estos productos eran más usados en las ciudades como vehículo familiar que de trabajo y la arquitectura de "chata" limitaba sus capacidades de confort, espacio y costos de producción.

¿Autos o utilitarios?

Debido a que los primeros SUV cayeron en su mayoría en mano de amas de casa para llevar chicos a la escuela y oficinistas en pos de status, las marcas decidieron no usar más la técnica de armar una SUV sobre un chasis de pick up y apelaron a algo que ya tenían, las plataformas de monocasco de sus sedanes y hatchbacks adaptándolas para poder llevar trenes motrices algo más grandes, suspensiones más altas y sistemas de tracción más sencillos.

Es decir, dar todo lo que gustaba de esas camionetas en imagen, espacio y altura, pero sin los elementos que les restaban el comportamiento más dócil de los autos.

Se desató el frenesí a partir de esta situación y en el 95% de los casos actuales las únicas verdaderas capacidades "off-road" son solo las de tener más altura libre al piso ya que casi todos se venden solo con tracción delantera y solo un puñado tienen versiones 4WD, y menos de ellos cuentan ventajas como bloqueo de diferencial, por ejemplo.

Esta categoría de autos disfrazados de todo-terreno es la que se conoce como crossover. Por el contrario, los que se construyen aún con carrocería sobre chasis, son los verdaderos SUV.

Sin embargo, por temas de mercadotecnia y costumbre, es más fácil recordar el término "SUV" que el de "crossover" y por ello a nivel global se usa para describir a ambos tipos de vehículo.

Así como en los sedanes están los segmentos A, B, C, D, E; en los SUV sucede lo mismo. En alguna agencia se ofrece al modesto Kwid como un coche de segmento A-SUV pero está muy lejos de serlo y solo se les dice así por razones de marketing.

¿Auto o todo terreno?

En nuestra región el segmento B-SUV es el que domina el mercado. Son los vehículos que van de entre los 4.0 metros de largo a los 4.35 metros, con motores entre 1.0 litros y los 2.0 litros, de 3 o 4 cilindros con posibilidad de estar asistidos por un turbo. Los B-SUV son generalmente de tracción delantera, con posibilidad de llevar tracción 4WD (los menos) cuyas plataformas están pensadas directamente como automóviles subcompactos a partir de una plataforma común como el caso de los Volkswagen Nivus y T-Cross, cuya plataforma MQB A0 es la misma del VW Polo y el Virtus.

Otro ejemplo es el nuevo Fiat Pulse cuya plataforma es la misma que la del Argo y Cronos.

Los que se salen de escala

Un caso llamativo es el del Honda HR-V que cuando salió al mercado lo hizo como un B-SUV, cumpliendo a la perfección con todo para ser clasificado así.

Ahora con su cambio de generación y tras haber casi duplicado su precio llamarlo B-SUV ya no tiene caso pues no solo creció hasta los 4.5 metros, sino que su plataforma ya no es de subcompacto, ahora es una derivación de la de Civic y CR-V, tiene motores más potentes y elementos de suspensión más parecidos a los de un C-SUV que a los de un B-SUV. Un caso similar al del Corrolla Cross.

En conclusión, el segmento de más crecimiento de los B-SUV está compuesto por autos que evolucionaron en supuestos todo-terreno cuyas versiones más económicas apenas tienen unos centímetros más de altura y de off road, nada.

En nuestro país en 2013 el gobierno estableció una diferenciación impositiva para lo que eran vehículos de trabajo y maquinaria agrícola. Llamado "impuesto a los automóviles de lujo", impactó sobre los importados y arrastró a los 0km nacionales, aunque pertenezcan al segmento medio por lo que para muchas familias una Amarok, una Hilux o una Frontier son una alternativa viable ya que las camionetas, Van, furgones chicos y medianos, se consideran como vehículos comerciales, o como Bien de uso, y por lo tanto no entran en el impuesto por ser considerados herramientas de trabajo. Por la misma razón, estos son vehículos que no pagan el 21% de IVA, sino el 10,5 por ciento.

Y esto explica -en el caso argentino- el fenómeno de la invasión de pick ups ya que si sumamos el 10,5% de IVA, y el 20% que no deben pagar de impuesto interno -ya que todas ellas superan el monto mínimo y deberían pagarlo- el comprador obtiene un 35% menos en el precio final respecto a autos de un equipamiento y prestaciones de potencia, confort y seguridad similares.