Cuidado con tanto "gancho" tecnológico
Arrancar, mirar los espejos y colocar la marcha atrás son acciones automatizadas en los conductores que las fábricas están intentando cambiar porque el mercado es tan demandante que se hace necesario reinventar la rueda para seguir vigentes.
Y así las fábricas se esmeran en cambiar cosas que no parecían tan necesarias y en el menos un caso, se ahorran fabricación para venderlo como un costoso extra.
Tal es el caso de los sistemas de puesta en marcha que ya no dependen de las clásicas llaves o el deportivo botón sino de un complejo sistema de reconocimiento capaz de bloquear el coche si detecta mal estado físico del conductor.
Mercedes acaba de presenta un sistema de detección de usuario que combina los datos biométricos de la persona que conducirá, con una conexión inalámbrica. Se trata de una pulsera que permite que el auto detecte la proximidad del conductor, desbloqueando las puertas, algo que algunos sistemas de alarma de alta gama hacen desde hace tiempo.
Esta comunicación podría ser a través de distintas tecnologías como la comunicación Bluetooth y otras también basadas en ondas radiales. Una vez que el conductor está sentado frente al volante, la pulsera le transmitirá al auto, el estado físico de su usuario, de modo de validar que está en condiciones de conducir.
Al hospital, ahora no
Uno de los problemas que salta a la vista es que para el sistema tal como lo presentó Mercedes una mala condición física puede ser una arritmia producto de un problema cardíaco o altas pulsaciones por haber terminado de correr.
En ambos casos nuestro carísimo Mercedes Benz se negará a darnos el control a menos -resulta obvio- que haya un sistema de puesta en marcha "manual" que nos retrotrae al inicio de la historia.
Ojo con la huella
Otro de los sistemas cuestionables es el reconocimiento dactilar como ensaya Hyundai en su modelo Santa Fe y también Mercedes Benz que tiene un detector de huella digital en la empuñadura del volante o en algún lado de la consola central.
Aquí el problema puede estar en la calidad de la huella. Casi todos tenemos la experiencia de los controles biométricos de horario en las empresas que se niegan a reconocer nuestra huella en dos o más intentos. Imaginar querer encender el auto apurado para una cita y que no funcione (ni hablar si estuvimos trabajando con pegamento un rato antes).
En lo que respecta a seguridad, Hyundai asegura que su lectura dactilar tiene una probabilidad de error de 1 entre 50.000, lo que la convierte en una tecnología 5 veces más efectiva que las llaves tradicionales.
Más barato es más caro
Kia presentó en su modelo hibrido Niro un sistema de marcha atrás que no solo encarece el producto final sino que lo hace más económico de fabricar.
Consiste en aprovechar el motor eléctrico de la mecánica híbrida para mover hacia atrás el vehículo. De esa manera el fabricante ahorra en engranajes y fabricación de la caja de cambios y puede cobrar un plus por semejante adelanto en el cuidado del medio ambiente. Según la marca las maniobras de retroceso de ese tipo son completamente limpias de dióxido de carbono, además de reducir el peso de la caja de velocidades y por lo tanto el consumo de potencia.
Espejito espejito
Los coches modernos tienen en su mayoría sensores de retroceso y alarmas de punto ciego. Sin embargo Audi quiere darle un plus al tradicional espejo. Es cierto que hoy, con las cámaras traseras y los sensores de movimiento cruzado hacer más cambios parece innecesario.
Pero en un Audi e-tron, al mirar hacia afuera de las ventanillas delanteras, no habrá espejo alguno, y si en cambio se encontrará una cámara de alta definición, que proyecta su imagen en el interior de la puerta, justo al lado la manija para abrirla, a través de una pantalla.
Lo que Audi no tomó en cuenta que los usuarios con edad y capaces de comprar sus alta gama rara vez tienen tan buena vista como para ver una pantalla en Hi Fi.
Esta pantalla, adicionalmente, podrá tener zoom o desplazamiento para ver más abierto, más arriba o más abajo, lo mismo que cualquier usuario hace al mover el espejo para tener la visión que desea.
La pregunta es, si ya hay una cámara con sensores incluidos, qué justifica el sistema de reemplazar el espejo convencional por una cámara. La respuesta está en la aerodinámica según Audi.
