Autos que serán clásicos desde este año
Un auto clásico para el Mercosur debe ser un vehículo con más de 30 años de antigüedad y que conserve su originalidad en al menos 80% de sus partes además de estar registrado en alguno de los tantos clubes de marcas que existen en ambos países.
La ley argentina dice que para ser un "clásico" un auto debe, "...por sus características y/o antecedentes históricos constituir una reserva para la defensa y el mantenimiento del patrimonio cultural de la Nación". Estos autos se identifican con una chapa patente de color negro.
Sin embargo, desde la entrada en vigor de la norma de identificación vehicular del Mercosur, se había dejado de lado esa identificación motivo de orgullo para los coleccionistas.
Según se informó la patente de color negro estará de regreso en junio. Y muchos coches, en 2022, ya podrán recibir esta distinción.
Está claro que un Dodge 1500 tirado en un baldío no es un clásico. Para serlo tiene que estar restaurado casi en su totalidad, ya que ese 20% de margen contempla los neumáticos, correas, y otras autopartes sujetas a desgaste y ser aceptado como integrante de algún club de la marca.
Este año varios modelos conocidos llegarán por fin al estatus de clásicos en nuestra región, veamos algunos de ellos.
Mitsubishi Eclipse
Un modelo adorado por los jugadores de fútbol adinerados en la década de 1990, esta cupé es ahora un clásico que bien merece ser llevar la patente negra.
El modelo usaba plataforma Chrysler y comenzó a importarse en 1991 en una versión GS, la versión más deportiva. Tenía un respetable motor turbo de cuatro cilindros y 192 hp y un par máximo de 28 kgfm a 3.000 rpm. Con este conjunto iba de 0 a 100 km/h en 7 segundos.
Oficialmente se importaron poco más de 100 unidades a la región y también su precio en dólares es prohibitivo para el bolsillo argentino, aunque no en Brasil.
Honda Accord
Entró en pequeñas cantidades a Brasil y tuvo tanto éxito que Honda decidió importarlo oficialmente en 1992 por la demanda regional. Esta generación es la cuarta en el mundo, y su mejor característica era el confort de marcha.
El espacio interior, proporcionado por 4,69 metros de longitud y 2,72 m de distancia entre ejes. El motor de cuatro cilindros y 2,2 litros es suficiente para los más de 1.700 kg del coche. Tiene inyección electrónica, 130 CV de potencia a 5.200 rpm y 14,7 kgfm de par motor a 3.200 rpm.
Además, el Accord, desde esa época, está bien provisto de equipamiento: ABS, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico, sistema de sonido, llantas de aleación de 15", control de crucero, faros antiniebla, reposabrazos, admirable para la década del 90.
Ford Escort Guaruja
En una época en que los autos compactos y hasta medianos de cuatro puertas eran casi inexistentes, el Escort Guarujá apareció en 1991 y solo se fabricó un año. Producido en Argentina y basado en la versión GL, estába bien equipado y tiene detalles visuales únicos en comparación con la línea de la época.
Además fue el primer auto argentino con catalizador. Las llantas eran de aleación y tenía un alerón incorporado inédito para la epoca. De serie, venía con aire acondicionado y levantavidrios delanteros eléctricos.
El motor es el 1.8 AP de Volkswagen de los tiempos de Autolatina, con 82 CV de potencia, y la suspensión, la elogiada independiente sobre las cuatro ruedas.
El Guarujá es una rareza porque en 1993 Ford lanzó la segunda generación del Escort y quedaron muy pocas pocas unidades de esta versión de cuatro puertas.
Lada Niva
El rústico jeep ruso ya es un clásico. A pesar del retraso tecnológico y el diseño anticuado, fue muy venerado por la multitud todoterreno en Brasil y Paraguay y se vendió bien aunque no tanto en Argentina, sobre todo porque tenía el estatus de importado.
Sin embargo, para ser placa negra en 2022, el Niva debe ser uno de los que más trabajo dará. Lada salió de la región en 1997 y la falta de repuestos provocó que muchos jeeps quedaran tirados en chacaritas.
Hoy quedan pocas unidades y hay muchas dificultades para encontrar componentes que hagan que el utilitario tenga el índice de originalidad exigido, aunque el modelo sigue siendo fabricado en Rusia por AutoVaz, controlada por Renault.
Fiat Uno electrónico
Fiat lanzó el Uno Mille a raíz de las nuevas reglas de impuestos para automóviles con motores hasta 1.0 a principios de la década de 1990. Entonces llegó el momento de crear la versión Electrónica, en 1992, que muy bien restaurado puede ser parte de cualquier club.
El nombre engaña un poco, por aquella época la inyección estaba restringida a segmentos más caros o versiones muy específicas, como el Gol GTI. Con el alto costo de la inyección electrónica de combustible en ese momento, Fiat equipó el Uno con un encendido digital de última generación que prescindia de los platinos.
De ahí, la licencia poética para convertirse en Electrónica. Así, el motor 1.0 pasaba a generar 56 CV, pero utilizaba el antiguo carburador de doble cuerpo, en lugar de inyección electrónica.
VW Gol GTI
El Gol GTI se presentó en el Salón del Automóvil de 1988 y al año siguiente llegó a las agencias de Volkswagen. Con la adopción del sistema Bosch LE-Jetronic, la potencia del venerable motor AP-2000 alcanzó los 120 hp y el par máximo a 18,35 kgfm. Firmado por el diseñador Guenter Karl Hix, GTI se vendió solo en azul Mónaco metalizado.
El interior tenía tapicería gris oscuro y asientos deportivos Recaro de origen italiano. El volante estaba cubierto de cuero y el panel de instrumentos era 100% deportivo con gráficos rojos y delante de la parrilla tenía dos faros auxiliares que resaltaban su espiritu deportivo.
El VW Gol GTI ya era bastante caro a principios de la década de 1990 – el equivalente a U$47000 en valores actualizados. Hace dos años se subastó en Brasil un modelo 1993 impecable por unos 22000 dólares.
Porsche 911 Carrera Cupé
Es raro que un auto alemán nunca fabricado en el Mercosur hoy sea un clásico matriculable en la región. La serie 964 de la famosa marca deportiva alemana cupé fue importada a Brasil y merece un lugar en cualquier colección.
Por ser Porsche es posible que el índice de originalidad de cualquiera de los modelos a la venta probablemente se acerque al exigido por la ley. Destacado por el perfil aerodinámico y el alerón que se eleva automáticamente a altas velocidades, toda una innovación para los años 80/90.
Es un deportivo que tiene más de 30 años, sin embargo, ya es una rareza que en Brasil puede costar hasta 100.000 dólares.
