Autos que se van a extrañar
El año pasado hubo una debacle de autos populares en nuestra región que cayeron victimas de las nuevas regulaciones de emisiones y seguridad que entraron en vigencia en Brasil este año.
Dado que la producción de todos estos modelos se hacía en el país vecino Argentina "sufrirá" las consecuencias aún cuando son vehiculos con mucha demanda todavía.
Es el precio a pagar cuando las terminales deciden abaratar costos con motores obsoletos o plataformas sin las especificaciones que se exigen en otras partes del mundo. Rápidamente el destino los alcanza.
HONDA CIVIC
El Civic llegó a la región justo después de la flexibilidad de las importaciones en la década de 1990 y fue sinónimo de éxito durante seis generaciones, cinco de las cuales se produjeron en Brasil.
Cómodo y confiable, el modelo fue el sueño de la clase media regional. Sin embargo, los SUV ocuparon este lugar en los deseos del consumidor y Honda optó por invertir en la nueva generación del HR-V.
FORD KA
Los Ka de última generación fueron primeras bajas en enero de 2021 pese a que se mantenian las ventas. Con la decisión de Ford de abandonar toda la producción en Brasil , ambos modelos dejaron de producirse en Camaçari (BA) en el primer mes del año pasado.
El coche comenzó a fabricarse en Brasil en 1997 en su primera generación, cuando aún era un subcompacto. Un proyecto brasileño dio origen a la tercera generación se lanzó en 2014 sobre la plataforma Fiesta, más grande y con una variante sedán.
Esta última versión del hatchback estuvo durante los últimos seis años entre los tres autos más vendidos. Solo en 2020, año marcado por la pandemia, fueron más de 67 mil unidades.
FORD ECOSPORT
La estampida de Ford de Brasil no se apiadó del modelo que se encargó de crear el segmento SUV genuinamente urbano. Lanzado en 2003 y con una segunda generación en 2013 la Ecosport marcó la historia de la industria automotriz regional. Si todas las marcas se apresuraron a fabricar SUV para Brasil y Argentina, esta Ford tiene parte de la culpa.
El SUV fue "único" durante mucho tiempo y el primero en introducir la doble tracción en el segmento y se vendió mucho durante más de una década, prácticamente sin competidores directos. Solo a partir de 2015 sintió el golpe en ventas, tras la llegada de casi media docena de crossovers con la misma propuesta.
También se fabricó en Camaçari (BA) en la misma plataforma que el Fiesta. Se despidió como uno de los autos más vendidos en la historia automotriz brasileña, con más de 1.2 millones de unidades. Ford sin embargo decidió que la Ecosport seguirá en producción en la India donde las normas ambientales son mas benévolas con el motor 1.2.
FIAT UNO
El Fiat Uno siempre tuvo la imagen de un automóvil de vanguardia. La primera generación, de 1984, fue pionera en muchos aspectos, desde el coeficiente aerodinámico hasta la ergonomía y las soluciones mecánicas.
En dos generaciones y 37 años, se produjeron casi 4,4 millones de unidades del compacto. La segunda generación fue lanzada en 2010, pero en los últimos años la línea ha pasado por sucesivas dietas hasta aparecer solo una opción que vendió no mucho más de 20 mil unidades.
HONDA FIT
Uno de los coches más queridos del mercado, y con clientes más fieles, también dejó de producirse en diciembre. El monovolumen, famoso por tener el record del vehiculo con menor cantidad de problemas y por la versatilidad de su espacio interior, se despidió de la factoría de Sumaré (SP) y no tendrá una nueva generación como la vista en Asia y Europa.
En 18 años de historia en el Mercosur se vendieron más de 600 mil unidades. La respuesta de Honda para ocupar el lugar de este modelo será el lanzamiento del hatchback City en marzo de este año.
VW FOX
El veterano de VW sobrevivió algun tiempo en Brasil mientras que en Argentina se cerró su importación a fines de 2019 pese a que tenía buena demanda (y la sigue teniendo en la reventa).
Comercializado desde hace años en dos configuraciones, siempre con el motor 1.6 8V , el veterano hatch sintió el beso de la muerte a medida que se acercaban los nuevos estándares de emisiones y seguridad. Fueron 18 años de éxito sobre la misma plataforma y más de 1.8 millones de unidades producidas en São José dos Pinhais (PR), desde donde se llegó a exportar a Europa.
TOYOTA ETIOS
Uno de los autos más incomprendidos también se encuentra entre los que salieron de producción en 2021. En marzo, Toyota anunció que las últimas unidades de su gama compacta básica se fabricarían en Sorocaba (SP), también con poco tiempo de producción, menos de ocho años.
Desde su lanzamiento en 2013 el Etios siempre fue blanco de críticas (la mayoria de las veces infundadas) al tiempo de que sumaba buenas ventas. En total, hasta abril del año pasado se habian colocado en el mercado más de 650.000 unidades de ambas versiones opacadas por la llegada del Yaris.
VW UP!
El pequeño autito del nombre extraño era atractivo, bien construido, con motores eficientes, pero muy mal posicionado en el mercado. Lanzado a principios de 2014, como subcompacto moderno, pretendía ser la opción económica al Gol pero terminó siendo más caro, casi lo mismo que un Fox en Brasil. Evidentemente, nunca vendió lo que Volkswagen imaginó.
El Up iba a salir de producción en 2020. pero el fabricante de lanzó la línea 2021 con una versión de cuatro puertas. La despedida, sin embargo, no se hizo esperar y el modelo se convirtió en uno de los coches que desapareció.
