Ford Maverick, pensada para la diversión
El auge de las SUV se está trasladando hacia las pick ups. En EE.UU un gran segmento de clientes jóvenes está dejando los sedanes de lado para subirse a vehículos todo terreno o camionetas y en el país del norte hay para todos los gustos y bolsillos.
De hecho Ford en las publicidades de la nueva “chata” enfatiza más el aspecto divertido de poseer una Maverick que el del trabajo o el uso en el campo.
La llegada de la Maverick, una camioneta económica que en su primer semana de anuncio tuvo casi 100.000 reservas alienta la expectativa que en los países de la región sur del continente gane una buena reputación, luego del éxito que tuvieron Renault con el Duster Oroch y Fiat con la pick up Toro.
La Maverick está siendo fabricada en México, será un modelo competitivo, no sólo por los bajos costos de producción, sino también porque existen varios mercados que tienen acuerdos impositivos con el país que la produce (Argentina es uno de ellos) que ayudan a tener vehículos de buena calidad a un precio acorde al segmento.
El estilo del vehículo y su precio más económico que una Ecosport son un buen combo en Norteamérica, ya que cada vez hay más interesados.
Estilo
La Maverick está inspirada en la nueva generación de las F150 y la Bronco Sport y se construye sobre la plataforma de esta última por lo que si bien es algo más grande, tampoco se desborda en dimensiones. La camioneta solo estará disponible en configuración de cabina doble y cuatro puertas En total mide 5 metros (5,054 mm) de largo y 1.7 metros de alto (1,744 mm). Quedando a 28 cm de la Ranger en longitud y 6 cm en altura.
Su caja no es grande ya que mide 1.3 metros (1,381 mm), para cualquier versión. A nivel diseño hay ciertos trazos que recuerdan al Bronco Sport, pero en general toma un poco más de inspiración de la nueva F-150, al menos en el apartado de los faros –LED en todas las versiones, por cierto.
Uno de los tantos teasers de Ford de la Maverick que apunta a captar al público joven
Interior
El interior si es muy parecido al de la Bronco Sport y se aleja bastante de lo que es una F-150. Y es que la orientación de Maverick va totalmente a lo recreativo con más combinación de colores, materiales y soluciones tecnológicas enfocadas a la conectividad y confort.
El instrumental es parcialmente digital con pantalla a color al centro y volante multifuncional. En el medio del torpedo tiene una pantalla táctil de 8" compatible con Apple CarPlay y Android Auto, además con navegación incluida y las bondades de Ford Pass Connect que permitirán tener Wi-Fi hasta para 10 dispositivos y muchos otros servicios remotos accesibles desde la pantalla o el celular del propietario (es el anuncio para EE.UU)
Lista para personalizar
Por dentro hay varios huecos en distintas áreas y esto tiene su razón ya que se puede usarlos como espacios de almacenamiento o bien comprar alguno de los cientos de accesorios que tendrá que permitirá añadir más elementos como portavasos, ganchos, redes o monturas de cualquier tipo. Incluso Ford planea liberar datos y planos para que los mismos dueños impriman en 3D algún elemento que deseen añadir a esos espacios.
La Ford Maverick no fue concebida para trabajo pesado como una Ranger o una F-150. Su razón de ser está en lo recreativo y en atraer clientes que normalmente se mueven en ambientes urbanos, aunque con cierto interés en actividades recreativas que no necesariamente los hacen entrar a las rutas off-road más complejas así que hay lugar para toda clase de personalización en cuanto a ruedas o accesores de carrocería siempre apuntando a ese público joven que está dejando de lado los automóviles
Mecánica
En el apartado mecánico habrá que esperar que tiene reservado Ford para le región pero en EE.UU la pick up se anuncia con mecánica híbrida compuesta por un motor atmosférico de 2500cc respaldado por un motor eléctrico y una batería de 1.1 kWh para llegar a los 191 hp. Eso sí, sus cifras de consumo a pesar de sus formas tan cuadradas, tamaño y peso, estarán rondando los 17 km/l. Consumos de hatch subcompacto, habrá que ver si esa característica se mantiene a medida que va llegando hacia el sur del continente.
De todas maneras para quien para quien quiera más poder y versatilidad, estará disponible el rendidor Ecoboost (turbo) de 2.0 litros, del Bronco Sport, con 250 hp y 277 lb-pie de par que se acoplará a una caja automática de 8 cambios y con tracción delantera, aunque también hay opción de añadir un sistema AWD por un costo extra.
