¿Veremos el Huyndai Santa Cruz en nuestra región?
Hace seis años que Hyundai presentó en Estados Unidos el prototipo HCD-15 Santa Cruz, versión pick-up del Hyundai Santa Fe, que ahora ve la luz como producto comercial en la forma de una pick-up compacta, de 4,97 metros de longitud, y muchos lazos técnicos con el Hyundai Tucson.
De hecho, es un vehículo que desdibuja la frontera entre los todocaminos de siempre y las aguerridas pick-up. Precisamente uno de los segmentos más competitivos en Brasil y Argentina.
El Santa Cruz es un coche diseñado para el mercado estadounidense pero lejos del concepto bestial de las Ford F-150 y RAM 1500 con chasis "escalera" y travesaños. Se trata de una pick up pequeña para los estándares del norte y es por ello que Hyundai afirma que ha creado un nuevo nicho de mercado con este esperado lanzamiento.
Deben estar en el camino correcto ya que Ford está a punto de lanzar las nuevas Maverick, de orientación y dimensiones casi idénticas, construidas sobre la plataforma del Ford Bronco Sport.
De la Hyundai Santa Cruz se destaca el diseño agradable con el frente que recuerda a la Tucson. Su “mirada” es algo más agresiva - la palabra es más masculina - y su perfil lateral cuenta con nervios de expresión marcados.
En la parte trasera destaca el nombre troquelado en el portón, otra tendencia del segmento rescatada de los años 50/60 así como unas ópticas LED de tamaño generoso.
Por dentro
El habitáculo de la Hyundai Santa Cruz es prácticamente idéntico al de la Tucson con instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de 10,25" de pantalla, a la vanguardia de la conectividad. Bajo los asientos traseros cuenta con unas prácticas cajas impermeables.
La magia de la Santa Cruz no es su habitáculo, es su caja trasera. Una caja de 1,32 metros de longitud estanca en una tendencia que también se ve mucho en el segmento- similar a la de la Honda Ridgeline - y multitud de anclajes, además de una cubierta extensible de serie. Hyundai ofrece dos mecánicas en la Santa Cruz para el mercado de EE.UU, ambas de cuatro cilindros.
La de acceso es un 2.5 atmosférico de 190 CV, asociado a una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones. La tope de gama es un motor 2.5 T-GDi turboalimentado con 275 CV y 420 Nm de par motor máximo, asociada a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones.
Ambas están conectadas a un sistema HTRAC de tracción total inteligente, un sistema capaz de distribuir el par de forma variable en función de las condiciones y el modo de conducción elegido.
