Yaris GR, del mundial a la calle
Toyota presentó en nuestro país el nuevo GR Yaris, hatchback llegado desde Europa muy diferente al Yaris conocido que se produce en Brasil dirigido a un mercado reducido pero muy exigente.
Su nombre hace referencia a Gazoo Racing la división que se encarga de los desarrollos deportivos de la marca japonesa. Localmente el único vehículo que se ofrece bajo el desarrollo de este equipo es la Hilux GR Sport y se espera la llegada del Corolla con una configuración similar.
El GR Yaris es un coche de 261 hp y tracción integral más cercano al mundo de la competición que a la calle. Este GR Yaris y el "común" solo comparten los faros delanteros, espejos retrovisores y la diminuta antena de tipo aleta de tiburón que corona el techo, 94 milímetros más bajo en la parte posterior del GR para dotarle de mayor apoyo aerodinámico en el eje posterior y canalizar aire hacia el alerón trasero.
El resto de las piezas que dan forma a su carrocería, chasis y mecánica, son todos diferentes. A nivel de plataforma, se mezcla la delantera del Yaris con la trasera del Corolla y CH-R, aprovechándose su esquema de suspensión McPherson posterior.
Esa configuración hace del GR un coche 5 centímetros más ancho que le confieren no solo ese aspecto brutal visto desde atrás recordando hasta cierto punto a los míticos Grupo B, sino también una estabilidad sin igual.
Del rally a la calle
Desde el año 2014, Toyota participa en el campeonato mundial de rallys con un coche muy competitivo en ese certamen. Así pues, lo que se propuso el presidente de la firma Akio Toyoda fue desarrollar un coche de calle partir de la base del coche del WRC y aplicar lo que se conoce como "ingeniería inversa", o lo que es lo mismo, ir simplificando el coche de carreras hasta lograr una versión válida para la calle a un costo asequible.
La carrocería es exclusiva para este GR Yaris y destaca por ser tres puertas, mientras en el resto de Yaris es de cinco puertas. Según el reglamento del WRC, las puertas del coche de carreras no pueden modificarse respecto al de calle. Por eso las puertas delanteras y el portón trasero son específicos para este GR.
En esta carrocería se trabajó en la rigidez y ligereza, como demuestra el hecho de que se utilice por primera vez en un Toyota el techo fabricado con polímero reforzado con fibra de carbono, el cual queda a la vista a pesar de ir cubierto con una lámina adhesiva para protegerlo del sol. Además, hay 4,175 puntos de soldadura, 259 más que en el nuevo Yaris, que son complementados con adhesivo estructural con el objetivo de reforzar su estructura y ganar rigidez.
Mecánica excepcional
El nuevo GR Yaris dispone de un novedoso motor 1.6 turbo de tres cilindros que es capaz de desarrollar 261 hp de potencia (algo más de 275 hp en la versión japonesa que no está sometida a las normas anticontaminación europeas). Gracias al reducido peso del conjunto se consigue una relación peso potencia de 4.9 kg/hp. Las prestaciones hablan por sí solas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h limitada electrónicamente.
Pero seguramente sea la tracción integral GR-FOUR con diferencial central y trasero que es el primero que desarrolla Toyota en 20 años. GR-FOUR es el nombre que se le da a este sistema específico para este modelo, que cuenta con tres modos de funcionamiento: Track con un reparto equitativo 50:50 entre ambos ejes, Sport con un reparto 30:70 con preferencia al eje posterior y modo Normal, con un reparto 60:40 para uso diario.
En el interior lo que encontramos es el habitáculo del Yaris modificado en muchos aspectos, para darle un toque más racing y al mismo tiempo para hacerlo más funcional a la hora de conducir “apurado”.
La palanca de cambios está 50 milímetros más arriba que en un Yaris normal. ¿Para qué? Para que el conductor tenga que apartar la mano del volante solamente lo justo y necesario. El freno de mano también es derivado del mundial de rally con una función “Dinamic” que permite destrabarlo y -en ese modo- actuar sobre el embrague desconectando las ruedas traseras para “colocar” el coche en las curvas como si de una tracción delantera se tratase.
Los pedales de freno y acelerador de han modificado, el primero con un reborde que evita que se resbale el pie debajo del pedal de freno. Por su parte el pedal del acelerador también es 5 milímetros más largo para facilitar hacer la maniobra de "punta y taco".
Los asientos deportivos con el logotipo GR en la cabecera y formas muy marcadas, van forrados en Alcántara perforada en la parte central y cuero de alta calidad en los exteriores.
Se trata de un coche excepcional, un pura sangre que puede usarse en ciudad sin incomodidad, un vehículo que en el futuro sin duda será de los Toyota más buscados para coleccionar.
