Caminando hacia los vestuarios
A tan solo 15 días de terminar el año, el norte argentino analiza lo que fue un 2020 con problemas de todo tipo que trajo aparejado la pandemia del coronavirus pero también el desacierto en cuanto a establecer patrones que debieran haber evitado dolores de cabeza al campo, en su rol protagónico de la economía del país.
Estamos como caminando hacia los vestuarios, a retomar energías y hacer cambios estratégicos para que cuando se inicie el segundo tiempo, se puedan aplicar un sistema de defensa y de ataque contra el arco rival. Pero no se tiene que el olvidar la región que tiene que motorizar el medio cambio: tiene que tener la pelota, que no se la quieren dar, ni el clima ni algunas medidas que van en contra de la producción y de la industria.
Cuando ya parece haberse terminado esta etapa de los controles para ingresar a cada provincia, resulta de vital importancia establecer metas comunes para la región. El encuentro de gobernadores fue una muestra que es posible llevar a cabo este cometido, y a sabiendas que es difícil esta lucha entre Interior y el poder central, que tiene toda una historia por detrás.
Los gobernadores del Norte Grande Argentino, liderados por Jorge Capitanich, han expuesto en que consiste la economía regional: producen arroz, yerba mate, té, algodón, soja, limón, maíz, trigo, miel, sorgo, girasol, azúcar, poroto, garbanzos, cártamo y tártago, alfalfa, tabaco, plantas aromáticas, vinos de calidad, carne bovina, ovina, avícola, porcina y caprina, frutas, verduras, hortalizas, flores, tanino, carbón vegetal, muebles, software y turismo mediante una red de industrias y comercios de empresas grandes, medianas y pequeñas con historias de tierra adentro que han forjado un camino a través del tiempo.
ACHICAR LA BRECHA
Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario, los costos de envío de la cosecha, son más caros y consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.
Los productores consultados señalan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%.
Hay una gran diferencia entre ambos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusión por la necesaria reparación de las vías del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Barranqueras.
Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.
OBRAS, PARA SER MAS COMPETITIVOS
Con un Belgrano Cargas sin remodelación desde Avia Terai a Barranqueras, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivo en la actividad primaria desde zona del país. Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca, tienen mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema.
