Por un ingreso digno hay que conducir más horas diarias

“Si no hay dinero en la calle, la gente no toma remís, prefiere comprar pan, otras cosas, y caminar un poco más”, analiza uno de los remiseros con mayor antigüedad en la fila de cuatro hombres sentados a la sombra. Con más de 24 años casi ininterrumpidos al volante asegura que la recesión se empezó a notar más a partir de 2016 y desde entonces todo fue empeorando. “No vivo de esto-aclara-pero me ayuda; para los que sí, la pasan mal”. 

Un compañero recoge el guante y ejemplifica: “Yo sí vivo de esto y ya no se puede circular en busca de pasajeros. Porque no hay como sí había hace diez o quince años; y porque hace unos cinco años con los aumentos de combustibles perdemos dinero”. 

Es un día laboral, hace calor y en la parada de remises Urunday próxima al cruce de dos avenidas muy transitadas como Alvear y Belgrano ya pasaron quince minutos de conversación cuando ingresa el pedido de un coche.

Los choferes aseguran que es una muestra representativa de la caída: en los últimos años la cantidad de pedidos se redujo a la mitad.

“En esta empresa hay casi 50 autos, para que la actividad funcione y nos cierren los números necesitamos 800 mínimo y hoy no sé si hoy llegan a 400, por eso algunos se rebuscan saliendo a la calle”, comenta uno. 

Otro agrega un aspecto que va en detrimento del trabajador: se necesitan más horas al volante para cubrir un ingreso digno o que alcance para pagar las cuentas. Uno de los remiseros saca cuentas y afirma: “Ahora hay trabajar doce horas, mínimo”. 

Los costos

Por día un remís consume unos $500 a $800 de nafta, el chofer que no es propietario paga unos $600 diarios de alquiler del vehículo y otros $100 a la base. “Tenés $1.500 de arranque en un solo día”, resume otro. Un tercero se sincera: “Soy propietario, entré a las 6.30, son las once y solamente tengo $700”.

Más números 

En la enumeración de aspectos en contra, los consultados señalan que la tarifa no varió tanto. En 2019 hubo dos aumentos: primero se pasó de $50 a $60, y después a $70. Mientras que el combustible tuvo seis subas.

Para el caso bien sirve una comparación que aporta un remisero: hace no mucho con el valor de una mínima podía comprarse un paquete de 20 cigarrillos más una coca y con la mínima actual no le alcanza ni para un paquete de diez. 

Un análisis

Como al comienzo, el más experimentado no teme exponer su opinión: “No soy político pero hasta 2015 todas las semanas se pagaba algo para las amas de casa o los planes y la gente nos llamaba. Ahora ya no. En el gobierno de Macri la recesión afectó a la gente que usa remís. La economía se tiene que mover con aumento de sueldos y con una inflación que baje, si esto no pasa venga quien venga no tiene solución”.  

El doble o el triple que hace diez años

Para los conductores de Radiotaxi, la asociación que agrupa al sector organizado con más integrantes la descripción del escenario es la misma. “Está complicado, la nafta está cada vez más cara, la municipalidad presiona, los pasajeros prefieren caminar o tomar un colectivo”, repasan.

En coincidencia con los remiseros, al menos tres de los radiotaxistas señalan que los turnos se fueron ‘estirando’ y que si bien cada uno trabaja las horas que necesita, quienes pagan un alquiler por el auto prácticamente viven en él. “La mayoría trabaja diez a doce horas, pero algunos que pasan hasta 18, porque tienen que pagar al dueño y el combustible antes de sacar una ganancia”. 

Uno de origen bonaerense, agrega que necesita el doble o el triple de tiempo para ganar lo que hace diez años, cuando se mudó a Resistencia. Y otro con 18 años de experiencia, propietario y exbancario, menciona que enero y febrero siempre fueron meses de baja productividad y para afrontarlos hay que prepararse en noviembre y diciembre. Él empezó con un auto y ahora tiene siete, sin embargo se le hizo imposible renovar el modelo de alguno. “Los márgenes de ganancia son muy chicos. Todo se fue achicando, empezando por el mantenimiento”, resume.

“A los que más cumplimos, más nos controlan” 

Como en tantas ciudades del mundo donde se aplican regulaciones a varios aspectos del transporte de pasajeros, en Resistencia una de las fuentes consultadas por NORTE señala que la vara no siempre es ecuánime. “Acá los conductores de Radiotaxi somos los que más cumplimos y sin embargo somos a los que más nos controlan”.

Menciona el cumplimiento estricto de no bajar  pasajeros por mano izquierda mientras hay particulares que lo hacen todo el tiempo, que paran en cualquier parte o en doble fila como también lo hacen los remises que circulan sin habilitación.

Entre los costos cuenta a la revisión técnica -cada seis meses- que vale $2.300, el control ocular $600 y otros $1.000 de tributo al municipio.