Dietrich llega en un momento clave del impacto del transporte para el productor del norte
El ministro de Transporte Guillermo Dietrich, llegó ayer a la provincia del Chaco, haciendo su estadía anoche en Sáenz Peña donde se reunió con el intendente local. La visita, a horas de las elecciones PASO en el país, permitirá que el ministro encabece la partida de un convoy que viene de Joaquín V González en Salta, con 100 vagones y que tienen por destino final el puerto de Rosario.
Con una cosecha de soja ya prácticamente concluida en el Chaco, vuelve a ponerse sobre la mesa de discusión, la diferencia existente entre el transporte de carga en camiones y el ferroviario. La obra de infraestructura es celebrada por los chaqueños y en la región, pero aun el productor no ve esos beneficios y el costo del flete sigue siendo una materia pendiente de resolución como también la necesaria reparación del ramal C3 que va desde Avia Terai a Barranqueras.
El productor no ve la diferencia
A la hora de establecer resultados de la campaña, los chacareros siguen esperando las ventajas que les podría significar el transporte por vagones, dado que el 75% de la producción chaqueña salió y saldrá en los próximos días—en camiones con destino a los puertos de Rosario, en su mayoría, y también a Barranqueras.
Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario, los costos de envío de la cosecha, son más caros y consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.
Los productores consultados por NORTE Rural señalan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%. Hay una gran diferencia entre ambos medios de transporte. Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.
Obras, para ser más competitivos
Con un Belgrano Cargas sin remodelación en cuanto a su infraestructura ferroviaria en general, y con faltantes de vagones y un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivo en la actividad primaria desde zona del país. Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca, tienen mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema.
