Sin micros por el paro de la UTA

Se trata de una medida nacional dispuesta por la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para exigir que en el interior se convalide el acuerdo salarial suscrito hace poco más de un mes entre la entidad y representantes de lo que en transporte se conoce como el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) que comprende a la Ciudad Autónoma y una parte de la provincia.

Es que las cámaras provinciales se niegan a firmar un acuerdo de estas características ya que sostienen que están imposibilitadas de cumplir con la nueva escala salarial, que fija un incremento de haberes de 20% más un pago en negro de 16.000 pesos en tres veces, ya que la fuente que provee de los fondos, los Estados provinciales, cumple apenas con los subsidios de que se hicieron cargo desde la caída de aportes nacionales, necesarios para mantener en pie el sistema.

El reclamo de la Federación Argentina de Transporte Automotor por Pasajeros (Fatap), que agrupa a prestadoras del interior, es que en los últimos meses el que la Ciudad Autónoma y la Provincia de Buenos Aires sean gobernadas por el mismo color político que la administración central es un privilegio.

Sostienen que Nación salió al auxilio de fondos para compensar la suba del gasoil y un pago no remunerativo de 7000 pesos, que no se trasladó a las provincias, lo que hizo profundizar no solo lo endeble del sistema a partir del retiro de la Nación con las compensaciones sino subrayar las diferencias entre el país central y el resto de Argentina.

Para graficar la situación, el secretario de la Fatap, Gustavo Larrea, describió lo que se vive en capitales provinciales y ciudades importantes en las que se dan medidas de fuerza producto de que empresarios no abonaron salario y la primera cuota del medio aguinaldo, ya que aducen que los fondos que giran los Ejecutivos no alcanzan para sostener la actividad.

Así, señaló que en jurisdicciones importantes como Córdoba hay por estos días medidas de fuerza en las líneas interurbanas, aun cuando se trata de un período de mucho trabajo por la cantidad de turistas, en Tucumán también se daban interrupciones del servicio y lo mismo ocurrió en las últimas jornadas en Santa Fe y Jujuy. En Santa Rosa, sostuvo que la situación era más compleja porque directamente los concesionarios dejaron de sacar los vehículos a la calle y entregaron los permisos a las autoridades si no reveía el aporte de fondos a las empresas.

En lo que hace al NEA, señaló que la situación no difiere en gran medida. Marcó que en Corrientes capital las tres empresas que prestan el servicio de las líneas urbanas realizaron el pedido del proceso preventivo de crisis, el instituto judicial que habilita a las firmas a ejecutar despidos, y que en el Chaco, si no se llegó a una medida de fuerza, fue porque se pagaron los haberes pero se utilizaron fondos que debían ir a la compra de gasoil, los que debían girarse en estos días según el dirigente y que aún no se transfirieron. Una situación que si no se corrige advierte generará una disminución en los coches que se deben circular por cada línea.