Cosecha de soja: otra vez el flete y la logística en el centro de la escena
Con los altibajos que generó el clima para la mayoría de los productos primarios en el Chaco, los productores agrícolas volverán a enfrentar este año los problemas por la lejanía con los puertos de Rosario que impone un mayor costo por flete.
Los productores siguen esperando las ventajas que les podría significar el transporte por vagones, dado que el 75% de la producción chaqueña sale en camiones con destino a los puertos de Rosario, en su mayoría, aunque también se va fortaleciendo Barranqueras.
Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, ya que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario los costos de envío de la cosecha son más caros y, consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.
Los productores consultados por NORTE Rural señalan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete es del 18%.
Hay una gran diferencia entre ambos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusión por la necesaria reparación de las vías del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Barranqueras.
Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se llevan el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.
Una buena señal
Sin dudas es una buena señal saber que el gobierno del Chaco firmó un convenio con Belgrano Cargas y Logística S.A. para comenzar la obra de reparación de vías, que tendrá un primer tramo de 40 kilómetros entre Machagai y Lapachito.
El convenio contempla la modalidad de trabajo por la cual el gobierno chaqueño aportará la mano de obra y el Belgrano Cargas incorporará el material de trabajo (rieles, equipamiento, durmientes). “En 4 a 6 meses se podrán recuperar esas vías”, confían las autoridades.
Cabe señalar que en esa zona el tren pasa ahora a no más de 12 km/hora mientras que con la reparación podrían circular formaciones a unos 30-35 km/h. Esto hace que el tramo Avia Terai-Sáenz Peña, que debería hacerse en 6 horas, se está haciendo en 10.
Si se concreta esta obra ferroviaria, será de gran importancia para los productores primarios no solo agrícolas sino foresto-industriales, que requieren la utilización de contenedores que llegan desde el puerto de Buenos Aires para ser consolidados en la zona primaria aduanera de Sáenz Peña.
La situación en Rosario
Un informe del diario La Nación escrito por Germán de los Santos señala que la cosecha récord que del campo espera el Gobierno, que quedaría en torno de los 140 millones de toneladas de granos -una suba del 24% respecto del ciclo agrícola pasado afectado por la sequía-, ya empezó a sentirse con un aluvión de camiones sobre los puertos del Gran Rosario, donde se encuentra el mayor polo agroindustrial y exportador de granos y subproductos.
Según el Gobierno, la cosecha de maíz, que está avanzando con muy buenos rindes, rondaría los 49,7 millones de toneladas, un 14% más respecto del ciclo anterior. Ese volumen de producción marcaría un récord.
También se descargaron 1842 unidades de carga de soja, según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR). Esa cosecha viene un poco retrasada, pero la cantidad de porotos que ingresó muestra que comenzó a agilizarse la recolección de los granos.
De acuerdo con las previsiones oficiales, en soja la cosecha se ubicará en 54,3 millones de toneladas, un salto del 44 por ciento respecto de la campaña pasada de sequía.
En los puertos de Rosario, de acuerdo con los datos de la BCR, están asignadas hasta el 18 de abril 1.742.295 toneladas de maíz para ser cargadas a los barcos cuyo tráfico también comenzó a incrementarse en los últimos días. Para esa fecha está previsto también que se exporten 1.204.078 toneladas de harina de soja y 165.400 toneladas de aceite.
