Bitrenes, un potencial que no se debe desaprovechar

San Luis fue la primera provincia del país en emplear este tipo de camiones que permiten transportar un mayor volumen de carga por unidad de una manera más segura, con menor uso de combustible por tonelada transportada y un menor deterioro de las rutas.

Córdoba, Misiones, Buenos Aires, Santa Fe, La Pampa, La Rioja y Entre Ríos mostraron interés en aprovechar estas ventajas y el Chaco también espera sumarse al uso de estos vehículos de gran porte que, por lo que se pudo comprobar, son aliados fundamentales en la cadena de distribución y pueden ser de gran ayuda a la hora de mejorar la competitividad de los productos locales ya que estas unidades permiten reducir entre un 20 y un 35 por ciento los costos en la logística.

El mayor interés que se advierte por el uso esta modalidad de transporte de cargas se confirma en el hecho de que desde enero pasado hasta hoy unas 30 unidades nuevas, que tienen una extensión de hasta 25,50 metros, comenzaron a circular por las rutas habilitadas y según informaron las empresas fabricantes (en el país hay seis firmas autorizadas para producir estos equipos, que cuentan con diseños homologados por el Instituto Nacional de Tecnología Industrial), se estima que en los próximos meses, si el contexto económico lo permite, al menos otras 25 unidades más se sumarán a esta modalidad de transporte.

Cabe aclarar que, por el momento, son 15.000 los kilómetros de rutas habilitados por Vialidad Nacional para circular con bitrenes, aunque se espera que a medida que se completen las obras de Plan Vial Federal se amplíen los corredores permitidos para circular.

Mientras tanto y de acuerdo con lo establecido por las autoridades viales, los bitrenes que superen los 25,50 metros podrán circular solo por corredores específicos, podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas, esto es con 51 toneladas de carga útil, y deberán solicitar un permiso especial.

Otra noticia que resulta de interés para la región es el anuncio que hizo la Dirección Nacional de Control de Puertos y Vías Navegables confirmando que el puerto de Santa Fe estaría funcionando antes de fin de año. El dato no es menor, ya que permitiría disminuir los costos a las empresas exportadoras que, hoy más que nunca, necesitan ajustar números para no perder rentabilidad.

Volviendo al tema de los bitrenes, desde la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas señalan que si bien no hay nada que objetar a los bitrenes desde el punto de vista tecnológico, es importante tener en cuenta que hay cuestiones de infraestructura, operativas y de costos de inversión que no se deben pasar por alto para que el sistema pueda funcionar de la mejor manera posible. En ese sentido, observan que los bitrenes van por autopistas o autovías, pero no entran en una calle común por lo que debería haber inversiones en centros de transferencia.

Cabe recordar que esta modalidad de transporte de cargas surgió en los años 80 en Australia a raíz de la necesidad de bajar los costos operativos y prolongar la vida útil del asfalto en las rutas mediante el uso de vehículos que estén preparados para repartir el peso de la carga de manera más equilibrada.

En la Argentina, en tanto, la incorporación de bitrenes es uno de los principales reclamos del sector productivo y es de esperar que su incorporación a las economías regionales permita reducir los costos de logística y garantice que el traslado de las producciones locales se lleve a cabo de una manera más competitiva, segura y eficiente.