Todas las novedades de la EcoSport
La EcoSport II se lanzó a la venta en octubre de 2012 y este restyling se presentó recientemente en el Salón de Buenos Aires pero en este momento los competidores del segmento son muchos y muy fuertes y por eso la marca del óvalo tuvo que esmerarse en ofrecer algo más a sus clientes para defender el liderazgo en un mercado que es uno de los más importantes en patentamientos.
Ahora, la marca presentó una versión que tiene muchos cambios internos, tanto de acústica como de aerodinámica y suspensión, las cuales inciden notablemente en el andar y el confort trascendiendo lo estético. Estas modificaciones se realizaron en base a miles de sugerencias recibidas por los clientes a quienes se les consultó sobre qué mejoras necesitaba el producto, qué les gustaba y qué le faltaba. Fue una recolección de datos global donde Argentina también participó en el proceso.
La llegada de la nueva Ecosport era una de las noticias más esperadas de este año ya que se trata de uno de los principales actores de uno de los segmentos que más crece en ventas, como son los SUV chicos. De Brasil a EE.UU.
La Ecosport que se vende en la Argentina está fabricada en Brasil en una de las cinco plantas donde se arman las Eco Sport en todo el mundo. Allí se trabajó durante cuatro años para adaptar el vehículo a las particulares condiciones de la región y la evolución del producto final fue tal que permitió, entre otras cosas, que por primera vez en su historia este modelo se venda en Estados Unidos.
Entre las desventajas, Ecosport cuenta con una estética que ya no resulta tan atractiva frente a los rivales, muchos de los cuales nacieron como SUV, y se sigue notando que en el fondo la Eco Sport es un auto al que se intentó hacer más alto y robusto. Sin embargo es un producto que sigue teniendo espaldas, como dicen en los concesionarios, y Ford apuesta a mantener el liderazgo en la categoría haciendo gala de haber sido el inventor de este segmento.
Las mejoras del nuevo modelo pueden resumirse en diez puntos
1. Aerodinámica: Fue tema central en el trabajo de los ingenieros, y los resultados de las pruebas en el túnel del viento revelaron puntos débiles que fueron mejorados disminuyendo el consumo de combustible. En la Ecosport el coeficiente aerodinámico se redujo de 0,395 a 0,380. Para lograrlo emplearon 200 horas del túnel del viento para diseño y 60 horas de túnel de viento para validación de prototipo.
2 Ruido aerodinámico: Un auto perfecto en su aerodinamia puede tener la contra del ruido del viento que repercute en el interior. Para evitar este problema a la ecosport se lerealizaron dos cambios: uno del parabrisas, incorporando uno acústico, y otro de la antena, que se desplazó de la parte delantera hacia atrás alejando el zumbido del aire de las plazas delanteras. En cuanto al parabrisas acústico, la novedad principal es que es igual a uno estándar, pero han sido fabricados con una tecnología delgada que absorbe el sonido, lo que reduce el ruido interior.
3 Insonorización: En busca de más silencio para el habitáculo se trabajó en las puertas, a las cuales se les colocó una manta acustica que las contiene y fueron cambiadas las cerraduras por unas avanzadas que no hacen ruido “a lata”.
4 Paragolpes: El resideño de los paragolpes también tiene un objetivo de ingeniería más alla de lo estético. En el trasero aparece un elemento esencial que es la incorporación de un alerón lateral muy disimulado pero que permite aminorar los vientos. Además se alargó su superficie para que tenga más espacio para apoyar cosas y también protege más la rueda de auxilio que está colgando en el portón trasero.
5 Espejos. Los espejos laterales también demandaron horas de tunel de viento hasta lograr bajar la turbulencia generada y por consiguiente y el ruido que estos generan tras el impacto del aire.
6 Suspensión: Un dato no muy conocido de la industria es que los vehículos aparentemente iguales no lo son en las suspensiones. Cada terminal analiza y adapta estas a las condiciones regionales y así, para sudamérica los reglajes suelen ser más duros para la amortiguación y las alturas en promedio suben 1 centímetro respecto de versiones europeas. De esta manera, la dinámica vehicular fue mejorada con una suspensión optimizada, que en el caso de la delantera tiene 17mm más de recorrido y el eje trasero es 15% más rígido. También cuenta con un 5% de mejora en la rigidez torsional de la carrocería. Ahora el rolido es más suave y mejoró el andar.
7 Motor: La motorización forma parte de uno de los cambios más importantes de este modelo. El viejo motor Sigma fue reemplazado por el Dragon 1.5 TiVCT de tres cilindros con 123cv. Este motor es 10% más liviano además de ser más económico. Las versiones más equipadas seguirán con un motor 2.0 16v, pero el Duratec de 143 cv fue reemplazado por el GDI con distribución variable y 170 cv. Por último, la Ecosport estará disponible con un motor diésel, siendo la única de la categoría con esta opción.
8 Caja:. La caja de transmisión también es nueva, automática de 6 marchas. Se trata de la misma caja utilizada en vehículos tope de gama como Mondeo y Kuga. La versión full tiene levas al volante.
9 Seguridad: En seguridad, el cambio más importante es que estrena el Advance Track con RSC que ayuda en caso de riesgo de vuelco. Además Tiene control electrónico de estabilidad, control de tracción y asistente para arranque en pendientes de serie, es decir, desde el modelo más económico.
10 Estética. Es el último cambio que debe adecuarse a lo que manda la ingeniería. Por fuera la Ecsport, tiene nueva parrilla trapezoidal, nuevas ópticas y faros led. Además las nervaduras sobre el capot han sido más marcadas y se replican en el lateral.
En la versión disponible en la Argentina todavía se mantendrá la rueda colgando en el portón trasero, pero en otros mercados, como Estados Unidos, esa solución se eliminó. En cuanto al interior, tiene nuevo tablero, se rediseñó el aire acondicionado y lo más notable es la pantalla táctil flotante, la cual es más visible y no se necesita desviar tanto la mirada para verla.
Otro dato es que la pantalla es capacitiva, es decir, apenas se toca ya reacciona y tiene un vidrio especial que no se ensucia ni se marcan las huellas. Otra modificación, es que las butacas son de mayor tamaño, más anchas y largas.
