Dudan de las promesas tras la Cumbre del Diesel

No importa cuantos millones en desarrollo se hayan invertido ni cuan sofisticados se hayan vueltos los sistemas electrónicos. Para que un Diesel tenga el rendimiento de un naftero deportivo hay que resignarse a las emisiones contaminantes o realizar modificaciones imposibles de amortizar.

La única forma de violar esta ley física es haciendo trampa y eso lo saben muy bien los de Volswagen ahora metidos hasta el cuello en el lío del “diselgate” del cual tratan de salir haciendo como que nunca ocurrió y prometiendo mejoras en esa materia que no convencen.

Alemania, cuyo prestigio como marca registrada, está atado al comportamiento de sus grandes industrias será el primer país donde los motores Diesel queden relegados a ámbitos abiertos y fuera de las ciudades y rutas más concurridas si no da resultado la última decisión de modificar los motores para que contaminen menos. Después de que los influyentes gigantes del automóvil y sus lobbystas se reunieran con altos funcionarios de la UE a puertas cerradas, prometieron reducir las emisiones contaminantes entre un 25% y un 30% pagando mejoras de software en más de 5 millones de automóviles diesel en toda Europa.

Según publica la revista Autobild solo se llegaron a acuerdos de mínimos resumidos en forma de preguntas y respuestas:

¿Por qué hay solo una actualización, y no una solución efectiva a los catalizadores SCR?

Es demasiado caro para los fabricantes. El 'software' cuesta, como máximo, 100 euros por coche. Unos 500 millones de euros en total. La conversión al sistema AdBlue cuesta unos 1.500 euros por coche, en total, en torno a los 8 mil millones de euros. Los costos son muy elevados porque, para cada modelo, hay que habilitar un espacio para el nuevo depósito urea.

¿Qué pasa con los diésel antiguos de la fase Euro 4 y anteriores?

Para ellos, no habrá una actualización. Los fabricantes, prácticamente, tendrán que recompensar a sus conductores con el desguace de sus modelos cuando adquieran uno nuevo.

¿Qué diésel entran dentro del acuerdo?

5,2 millones de modelos diésel que cumplen las normas Euro 5 y Euro 6, recibirán un actualización de 'software' en la gestión electrónica del motor, de modo que emitirán menos óxido nítrico en el futuro.

¿Lograrán las actualizaciones evitar las inminentes prohibiciones?

Presumiblemente, no. Pero la Cumbre del Diésel cuenta con una reducción de hasta el 30%, aunque hay expertos que consideran este porcentaje demasiado optimista. Además, las reducciones se basan aún en las mediciones vigentes, y no en las emisiones del tráfico real, que son claramente mayores.

¿Funciona la actualización igual en todos los modelos?

No, eso depende del vehículo y el tipo de motor. Los diésel Euro 5 son catalizador SCR nunca podrá ser tan "limpio" como los Euro 6 que sí lo llevan.

¿Se puede denunciar al fabricante si hay daños en el motor?

Se puede, pero tiene que ser vía la Agencia del Consumidor en la KBA, que buscará soluciones para el conflicto entre el fabricante y el consumidor.

¿Quién paga cuando, tras la actualización, el motor rinda peor o se estropee?

Los fabricantes tienen que ofrecer garantías de que la actualización no influirá negativamente en algunos componentes. Pero en caso de daño, el cliente debe demostrar que está originado por la actualización. En cualquier caso, el alcance de dicha garantía aún no está concretado. Esto supone un riesgo para lo clientes.

¿Puede uno realizar la conversión de Euro 5 a Euro 6 en su diésel por sí mismo?

La firma Twintec tiene un prototipo que se ha probado en un Volkswagen Passat con catalizador SCR, pero aún debería adaptarse a cada modelo.

¿Puede llevar la actualización a consecuencias como más consumo, ruido, vibraciones o generación de coque?

Técnicamente podría darse el caso, y en los foros de internet ya hay casos que se están discutiendo. En cualquier caso, en la Cumbre del Diésel se ha asegurado que no será la norma.

¿Habrá posteriores actualizaciones y conversiones?

Presumiblemente serán necesarias, para cumplir las exigentes normativas de emisiones y evitar las prohibiciones. Pero es un apartado que debe ser acordado entre fabricantes y políticos, junto a una mesa de expertos.

¿Es obligatorio realizar la actualización?

Al contrario de lo que sucede con el software pernicioso de Volkswagen, de momento se habla de una medida que depende de la decisión del consumidor. Por tanto, no es obligatoria. El permiso de circulación no pude rescindirse.