Honda sigue mejorando la Goldwing

Potencia ya tiene de sobra, comodidades demasiadas y electrónica ni hablar. La nave emblema de la marca pareciera estar llegando al límite de su desarrollo con el enorme motor de 1800cc y los airbags pero los japoneses siempre le encuentran una vuelta a su moto insignia para seguir liderando el exclusivo segmento. 

Esta extraordinaria moto deslumbró a todos en octubre de 1974 y a lo largo de sus años de existencia, sufrió numerosas modificaciones en su diseño. En 1975, la Goldwing tenía un motor bóxer de 4 cilindros y 999 cc., que con los años acabaría evolucionando, hasta contar desde 2001 con un motor bóxer de 6 cilindros y de 1832 cc.

Se fabricaron más de un millón de motocicletas Goldwing en la planta de Marysville, Ohio desde el año 1974 hasta 2009, cuando la producción de este modelo se paralizó y Honda decidió mover la producción una la planta situada en Kumamoto, Japón en 2011, para que a partir de 2012 volver a estar en el mercado.

Si bien nunca fue una guerra declarada, la Goldwing nació para competir contra Harley Davidson en su propio terreno de las Gran Turismo oponiendo al tosco ronroneo de las americanas su casi inaudible cuatro cilindros boxer sin vibraciones, un enorme asiento enterizo pensando en el pasajero contra el sillín de las HD y su pequeño lugar para el acompañante y de alguna manera el modelo fue evolucionando hasta conquistar una legión de seguidores del confort y la potencia.

Pero el verdadero lujo sibarita de la Goldwing comenzaría su escalada en 1980 al presentar la primera motocicleta japonesa de turismo de "enciéndase y úsese", la Interstate modelo GL1100I con carenado completo de fábrica full fairing, valijas rígidas tipo alforjas y “top case” removible, más una larga lista de opciones adicionales que incluían un sistema estereofónico.

Esta motocicleta fue llamada el modelo de lujo "De Luxe" (GL1100DX) en algunos mercados y el carenado estaba diseñado para proteger tanto al piloto como al pasajero del viento. Las valijas y el “top case” estaban pensadas para llevar el equipaje de dos personas, pero hacían a la Interstate considerablemente más pesada que el modelo estándar con un peso de más de 300 kilos pero esto no asustó a los consumidores.

Y ahora, ¿qué sigue?

Las motos del estilo de la Gold Wing no se actualizan por temporada, se mantienen durante años hasta que una nueva versión superior en todo reemplaza al modelo anterior.  Ahora, con el anuncio de la aparición del modelo 2018 se especula mucho en un cambio radical de la suspensión delantera para mejorar el confort como si eso fuera posible en un vehículo que parece haber llegado al límite. 

Los rumores apuntan a que esta veterana turística vendrá cargada de novedades tecnológicas y, entre ellas, un tren delantero alternativo que buscará mejorar el tacto y el confort en marcha. El rumor sobre un tren delantero alternativo en la futura Honda Goldwing 2018 lleva tiempo circulando. No en vano, Honda presentó patentes de una horquilla con un sistema muy similar al Paralelever de la BMW K1600GT. Los últimos fotomontajes que comenzaron a circular por las redes presentan así una de tipo Fior/Hossack muy espectacular.

Otra de las novedades con las que se especula es que además incluirá la nueva Goldwing será un sistema de transmisión de doble embrague DCT como el que incorpora la gama NC así como la Africa Twin, pero adaptada a las necesidades de una moto de esta categoría.

Donde más dudas hay es acerca del propulsor. Honda guarda con mucho secreto si continuará montando el motor seis cilindros o, por el contrario, algún sistema híbrido y si bien convertir una Gold Wing en un Prius es bastante complicado con el gigante japonés nunca se sabe.