La S10 se actualiza y mejora en confort
Para fin de mes estará disponible en nuestro país la actualización técnica de la pick up Chevrolet S10 que permite reducir las vibraciones y ruidos generados por el motor y la transmisión hacia el interior del habitáculo. El “upgrade” estará disponible para las versiones automáticas S10 Model Year 2018, tanto LTZ como High Country, y también en la TrailBlazer, el SUV basado en la S10.
En cuanto a la estética, la única novedad es la nueva ubicación de los logotipos, incluyendo la denominación “S10” en la zona inferior de las puertas delanteras. Además, suma el nuevo color Rojo Edible Berries para la carrocería.
La mejora más notable consiste en el dispositivo denominado “Centrifugal Pendulum Absorber”, identificado como “CPA” en los manuales. De acuerdo a los ingenieros de GM se trata de un “filtro mecánico compensador de inercia”, permite un mejor acoplamiento de la transmisión automática (de seis velocidades, de convertidor de par) con el motor 2.8 turbodiésel de 200 CV de la S10 y la TrailBlazer. En la práctica, el CPA también genera una respuesta más rápida del acelerador.
“El efecto que proporciona la incorporación del CPA se traduce en menor nivel de ruido y vibraciones generadas por el motor y la caja dentro del habitáculo, lo que eleva el confort de conducción a niveles propios de un automóvil diésel de lujo”, aseguró Fabiola Rogano, Vicepresidente de Ingeniería de Producto de GM Mercosur.
El CPA no es una novedad de Chevrolet, ya que la marca utiliza este dispositivo en la pickup Colorado, en los Estados Unidos, pero sí es algo inédito en el segmento en nuestra región, ya que ninguno de los competidores de S10 ha incorporado hasta ahora un dispositivo similar.
La versión 2018 de la S10 también incorpora evoluciones acústicas, como un aislante para los inyectores, cobertura metálica en la correa dentada y protector del cárter.
La versión 2018 no incluye mejoras en la seguridad que siguen bien cubiertos por sistemas originales en seguridad activa, como el aviso de colisión frontal y el aviso de desvío de carril, pero se nota la carencia de mayor seguridad pasiva: como ser la cantidad de airbags que el obligatorio doble frontal, el quinto apoyacabeza y los anclajes Isofix para sillas de niños.
Según GM la reducción de vibraciones e insonorización hacen de la S10 una camioneta más “silenciosa” que la Toyota Hilux, algo difícil de estimar en las pruebas del vehículo sin un vehículo de la competencia para comparar y sin instrumentación adecuada.
De todas maneras GM respondió al desafío que representa el crecimiento de ventas de la S10 desde enero a junio de 2017 con 76% de aumento interanual, que hoy le permite ostentar el 13,7% de participación. Esto implica también un crecimiento sobre su “share” total de 2016, de 10,4%, y casi el doble que el 7,5% obtenido en 2015.
