La clase media desplaza al campo del mercado

Las fábricas brasileñas producen la mayoría de los coches más económicos que se comercializan en Argentina y la crisis hace que sus precios se mantengan contenidos.

Un informe del portal especializado profesional se ocupa del tema precisando que cuando el macrismo levantó el cepo cambiario y aduanero los patentamientos de marcas premium, como BMW o Audi, crecieron exponencialmente y de forma casi inmediata, de la mano de compradores que durante años debieron posponer sus operaciones. Ahora, las estadísticas correspondientes a los primeros cinco meses del año, están revelando algunos datos clave:

-Por un lado, el campo, la construcción y otras actividades productivas, han ido desacelerando poco a poco la demanda de pick-ups, vehículos que fueron las grandes estrellas del 2016.

-De hecho, en mayo, las ventas de los tres principales modelos de camionetas mostraron caídas interanuales de entre 5% y 20%, que se sumaron a las bajas de abril, que llegaron a ser del 27%. -En paralelo, el abaratamiento de los autos frente a los salarios, está dando lugar a un verdadero boom de compras: los modelos económicos que ahora lideran el ranking -y que suelen ser los más elegidos por la clase media-, están creciendo a un ritmo de entre el 40% y el 200%.

"Si se analiza el listado de los diez vehículos más patentados, fácilmente ocho son del segmento de entrada. Vemos que se está dando un corrimiento del mercado hacia una `normalización`, luego de los cambios que tuvieron lugar tras las medidas tomadas por el Gobierno", apunta Franco Rolland, economista especializado en el mercado automotor de la consultora Abeceb.

El campo comenzó a frenar la adquisición de camionetas y hoy se precisan 40% más de toneladas de maíz que el año pasado para adquirir una Ranger.

Alzas y bajas

Según la Asociación de Concesionarios (ACARA), en mayo las ventas crecieron casi un 25% interanual. Una de las novedades es que, entre los principales "animadores" del ranking, la pick-up Toyota Hilux, que en los últimos meses supo pelear por un lugar en el podio y que hasta llegó a ubicarse algunas veces en el primer puesto, retrocedió varios escalones. En concreto, el mes pasado se comercializaron 2.700 unidades de la camioneta icónica de la marca japonesa. Pero no fue la única: otras pick-ups representativas también tuvieron un mayo con tasas negativas: la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger experimentaron una caída interanual del 5%.

Como contrapartida, un modelo que es todo un símbolo de la clase media, como es el Volkswagen Gol, se ubicó cómodamente en el primer lugar en mayo, de la mano de un salto de casi 100% y 3.900 unidades vendidas-.

El Onix, uno de los modelos considerados económicos desplazó a rivales tan fuertes como la Hilux en el ranking de los más vendidos.

Se enfría el campo

El campo es el gran motorizador del mercado de "chatas". Según estimaciones de la Bolsa de Comercio de Rosario, productores agrícolas y ganaderos fueron responsables directos de la mitad del crecimiento de ventas durante 2016. "La transferencia de ingresos hacia el campo, luego de las medidas tomadas por el macrismo, impactó positivamente y de lleno a lo largo del año pasado", apunta el informe, que agrega que una vez superado ese efecto inicial, las tasas de crecimiento tienden a estabilizarse, algo que se refleja claramente en las estadísticas. Las medidas económicas que dotaron de mayor competitividad al agro, fueron vitales el año pasado para el negocio automotor porque significaron un abaratamiento de las pick-ups en términos de producción. Y si bien la ecuación sigue siendo positiva para el sector rural, la realidad es que buena parte de la ventaja se terminó perdiendo:

-En 2015, tomando como base una Toyota Hilux con tracción 4x4 y cabina simple –valuada en ese entonces en cerca de $350.000-, se necesitaba el equivalente a 361 toneladas de maíz.

-En 2016, la Hilux subió de precio ($487.000, restyling mediante), pero la eliminación de los derechos de exportación para ese grano operaron en favor del bolsillo de los productores, que pasaron a requerir de apenas 163 toneladas del cereal.

-¿Cómo es la ecuación en la actualidad?: el precio que se pacta en la Bolsa de Rosario ha sufrido una baja para ese cultivo, mientras que el valor de la camioneta aumentó en términos nominales. Esto genera que hoy se requiera el equivalente a 226 toneladas de maíz para comprar una unidad. -Es decir, un nivel que si bien está todavía bien por debajo de 2015, representa casi 40% más que el año pasado.

"Revancha" para los salarios

Así como hoy un productor agrícola necesita destinar una mayor parte de su cosecha para cambiar su pick-up, los asalariados este año deben destinar una menor proporción de sus ingresos para subirse a un 0Km. "Las ventas de autos se vieron favorecidas por diferentes factores. Uno muy importante es que los precios de los vehículos vienen creciendo por debajo del índice inflacionario. Esto genera una clara percepción de que se han abaratando en relación a otros bienes de la economía", apunta Rolland. El experto agrega que "como los valores de los 0Km también se movieron menos que los salarios, entonces hubo un abaratamiento real en términos de ingresos".

Según un relevamiento de la consultora Economía & Regiones, si se analiza el ranking de los 10 autos más patentados de la Argentina (excluyendo pick-ups), se observa que en abril prácticamente no aumentaron sus precios respecto del mes de marzo. La variación de los 0Km, en promedio, fue tan sólo del 0,1%, mientras que la medición del Indec para ese mismo período trepó un 2,6%. Incluso, hubo modelos que se abarataron en términos nominales, como el Chevrolet Onix, cuyo precio bajó más de un 5%, volviéndose así más accesible para un comprador. A modo de ejemplo:

-En 2016, con un ingreso promedio de $15.910 (en base a datos oficiales), un empleado de la Ciudad de Buenos Aires necesitaba 16,6 remuneraciones para subirse a esa unidad.

-Este año, aplicando un ajuste salarial del 20%, pasaron a requerirse unas 13 mensualidades con la salvedad de que se está produciendo una “brasileñización” del mercado ya que en el vecino país es donde se producen los automóviles low cost en tanto las terminales decidieron que Argentina sea el centro de producción de los modelos más costosos que sufrieron una fuerte caída en las ventas en ambos países al punto que en mayo, de los 10 modelos de autos más vendidos 7 provinieron del país vecino.

Así las cosas, mientras Argentina salva la crisis brasileña con las compras de los coches baratos, Brasil no está en condiciones de apuntalar la producción local de modelos de alta gama. En cuanto a los modelos que animarán el mercado, mientras la actividad productiva no repunte, estas cifras seguirán siendo alimentadas por "más Gol y menos pick-ups".