Accidentes de tránsito, un drama en cifras
El 10 de junio fue un día dedicado a promover la educación vial como una estrategia para reducir los accidentes de tránsito y sus gravísimas secuelas, que alcanzan cifras dramáticas en todo el mundo.
Latinoamérica y Argentina no son una excepción. Más de 1.200.000 personas mueren anualmente en el mundo por accidentes de tránsito. Casi la mitad de las víctimas son peatones, ciclistas y motociclistas. En América Latina, los decesos ascienden a 130.000 anuales y los heridos alcanzan los 6.000.000 de personas.
En la Argentina, aunque ocupa una baja tasa comparada con países latinoamericanos, solo en 2016 murieron 7.268 personas, lo que promedia 20 muertos diarios. La falta de conciencia o la ignorancia de las reglas de tránsito son las principales causas de accidentes, siendo la primera el exceso de velocidad.
En el marco de la conmemoración del Día Nacional de la Seguridad Vial, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) realizó un relevamiento en América Latina que advierte por la falta de compromiso para disminuir las causas que provocan los accidentes de tránsito. El Día Nacional de la Seguridad Vial tiene como objetivo focalizarse en la problemática de los accidentes de tránsito y promover herramientas para tomar conciencia sobre sus causas y reducir los factores de riesgo. Según datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se estima que anualmente mueren alrededor de 1,3 millones de personas, lo que representa más de 3.500 muertes por día.
Escasa preparación
Respecto a Latinoamérica y el Caribe, el panorama es bastante desalentador teniendo en cuenta que, según el informe de la OMS del año 2015, los fallecidos representan anualmente más de 85.000 vidas. Frente a este escenario, la FIA destaca la escasa formación del personal a cargo de los controles y las carencias existentes en los programas de educación que se imparten en todos los niveles educativos para generar conciencia vial en las generaciones venideras.
Además, FIA remarca que es imprescindible impulsar mayor participación, diálogo y coordinación entre organismos nacionales, provinciales y locales, tanto públicos como privados dedicados a la seguridad vial. "Es esencial la continua articulación entre instituciones gubernamentales y privadas de forma eficiente, ya que esto facilitará el desarrollo de planes integrales de seguridad vial en nuestro país, acompañados de políticas públicas concretas a largo plazo", explicó Leandro Perillo, gerente de Movilidad y Políticas Públicas de la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica.
Según el relevamiento, otro de los aspectos a trabajar es la necesidad de actualizar las normativas vigentes con relación a la velocidad, el uso del casco, la ingesta de alcohol, la utilización del cinturón, y la forma en la que viajan los ocupantes en el vehículo. En cuanto a la seguridad vial infantil, en la Argentina, el 80% de los menores son transportados de forma insegura en los vehículos, debido a que no cuentan con sillas de seguridad homologadas. Por otra parte, para una adecuada implementación de políticas y acciones en seguridad vial, es importante contar con un sistema confiable de datos e indicadores que contribuyan a la toma de decisiones. "Respecto a las estadísticas, es imprescindible que sean confiables para conocer la realidad y así identificar los factores de riesgo presentes, permitiendo tomar decisiones basadas en información objetiva", destacó Pablo Azorín, jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA para Latinoamérica.
Sobre los usuarios vulnerables, uno de los estudios de FIA, reveló que más del 30% de los peatones presenta conductas riesgosas como circular distraído al utilizar dispositivos electrónicos y no respetar las normas de tránsito; y en cuanto a los ciclistas, 8 de cada 10 no cumplen con la reglamentación necesaria para circular de forma segura en la vía pública.
20 años de atraso
En el caso de la seguridad de los vehículos, en Argentina como en el resto de América Latina, lamentablemente, presentan un atraso de al menos 20 años respecto a Europa en términos de regulaciones técnicas referentes a seguridad. Además, las normas que se exigen hoy en nuestro mercado carecen de control y del monitoreo apropiado.
"Latin NCAP ha logrado impulsar mejoras de seguridad vehicular voluntarias en casi todos los fabricantes de la región, por encima de las que exigen los gobiernos hoy, tras 7 años de trabajo con un presupuesto total acumulado de sólo 2.500.000 de Euros, y sin que los tests de Latin NCAP sean obligatorios, es decir, imaginen todo lo que se podría lograr si fuera obligatorio que todos los vehículos de la región deban ser evaluados por Latin NCAP para informar a los consumidores desde cuáles son cero estrellas hasta cuáles garantizan 5 estrellas de seguridad", manifiesta Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP.
