El Renault Kwid debuta en Brasil
Es el reemplazo del Clio Mio y aunque por dimensiones (3,67 metros de largo, 1,57 de alto, 1,47 de ancho y 2,42 de distancia entre ejes), se acerca más a un citicar como el Up! o el Mobi, su estética aventurera (similar al Sandero Stepway), hace que Renault lo haya catalogado como un SUV compacto. Fue desarrollado sobre la plataforma global, diseñada en alianza con Nissan, denominada CMF-A, con un 80% de piezas nuevas creadas regionalmente.
Pese al marketing sigue siendo un auto del Segmento B (chico), desarrollado para los llamados “mercados emergentes” que ya se fabrica y comercializa en Brasil desde el pasado 15.
Pero el Kwid tuvo un mal comienzo en la región, tras su presentación en 2016 en el Salón de San Pablo los ejecutivos del rombo se negaron a precisar muchos detalles sobre la seguridad dado que el auto había recibido las peores calificaciones de GlobalNCAP como resultados de los crash tests. El organismo internacional probó tres evoluciones diferentes del modelo fabricado en Asia y -con airbags o sin airbags- la calificación fue siempre la misma: cero y una estrellas.
Hace poco Renault Brasil difundió cuáles fueron las modificaciones para el Mercosur que incluyen refuerzos estructurales en acero de alta resistencia. Esto permitirá que las versiones básicas del Kwid brasileño sean un 20% más pesadas que las del Kwid indio. El peso total aumentaría de 700 a 840 kilos. Sólo el asiento del conductor sería nueve kilos más pesado que en el Kwid indio.
Por otro lado este regional vendrá de serie con anclajes Isofix para sillas infantiles, como indica la ley y cuatro airbags: doble frontal delantero (también obligatorios por ley) y doble lateral delantero, algo que ningún competidor ofrece de serie.
No tendrá control de estabilidad (ESP). Quedará exento de la obligatoriedad por apenas seis meses.
Nuevo motor
El motor del Kwid que se fabrica en San Jose Do Pinhais fue desarrollado especialmente para el pequeño auto en fundición de aluminio y está derivado del tricilíndrico 1.0 de 12 válvulas que equipa al Nissan March aunque con mínimas diferencias.
De esta manera el impulsor del Kwid asegura cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas y cadena dentada de distribución bañada en aceite. Una configuración que alterna no moderno con lo clásico en busca de mayor confiabilidad en el tiempo para sus 75 caballos (82 con etanol brasileño) que pueden incrementarse a 102 si se decide incorporar a la línea de ensamble la unidad que equipa al Sandero de nueva generación.
