Los frenos de la moto y sus secretos
La seguridad es uno de los aspectos más importantes para los motociclistas, y este tema está íntimamente ligado al sistema de frenos. Es por eso que las motos fueron evolucionando al uso de frenos de disco que tienen frenadas más efectivas.
Hoy se ven cada día más motos con unos frenos de discos “lobulados” o “wave”, en lugar de los discos convencionales enterizos y se piensa que obedecen a una cuestión estética o de moda.
Son pocos los motociclistas que conocen las destacadas bondades de los discos lobulados. Para empezar, una moto equipada con este tipo de componentes produce menos calentamiento, pues la hoja del disco, al ser lobulada, permanece menos tiempo en contacto con la pastilla. Por ende, las probabilidades de que se cristalice, produzca ruido y pierda precisión en el frenado disminuyen si la comparamos con un sistema de frenos convencional.
Otro beneficio que ofrece un sistema de frenos equipado con disco lobulado es que evita la incrustación de elementos extraños (partículas) en las pastillas, gracias a las ondas que existen en su hoja y a la fuerza centrífuga que se produce cuando éstas giran. (se ve mucho esto en las motos del Dakar). Al ser más delgadas que los discos convencionales su peso es menor. Algunos fabricantes utilizan el magnesio para mejorar su resistencia a la fricción y aligerarlas aún más, pero eso las vuelve más caras.
Pese a estas ventajas cuanto más grande sea el diámetro de la hoja, más fuerza habrá en el frenado. En las motos de carrera de pista se aprecia claramente esto con los discos de 320 mm, mientras que en una scooter su diámetro es de 220 mm.
El ABS
Los elementos del sistema de frenos de una moto han ido mejorando con los años. Los frenos de disco se están imponiendo frente al tambor y sus nuevos diseños mejoran su eficacia. El ABS también ayuda a aumentar la seguridad activa de la moto, y desde el año pasado es obligatorio en las motos europeas que superen los 125cc.
El ABS es un sistema simple que requiere de un apoyo electrónico que tampoco encierra demasiados secretos. El primer ABS en motocicleta apareció como opcional en 1988, en las BMW K-100, al que se unieron las Honda en 2004, también incluyéndolo como opción. Desde 2013, BMW Motorrad es el primer fabricante en montar toda su gama con ABS de serie. Las versiones de este sistema varían de un fabricante a otro, pero en general todos trabajan de forma similar. Un sensor de velocidad en cada rueda junto con un anillo perforado o una rueda dentada mide la velocidad de rotación. Cuando los sensores detectan el riesgo de bloqueo, la presión de frenado baja para evitarlo de nuevo y el sistema repite nuevamente el proceso de control. Básicamente impide que la moto bloquee y termine debajo de un colectivo. Al bloquear -aunque parezca lo contrario- las motos recorren más espacio y sin control que cuando funciona el ABS frenando y cortando varias veces por segundo. Un estudio realizado por el club automovilístico ADAC en Alemania, señaló que el 21% de los accidentes de moto se podrían haber evitado si hubieran estado equipadas con ABS, y en todos los casos, el ABS hubiera reducido significativamente las consecuencias del accidente.
No se recomienda utilizar el ABS en caminos arenosos o de piedra porque en estas condiciones se pierde calidad en la frenada ante el constante accionamiento del sistema y es por eso que todas las motos tienen una llave para su desconexión.
Las líneas
Las mangueras o líneas de freno, tambien llamadas “manguitos” o “latiguillos” en España son uno de los elementos menos cuidados y que tienen una influencia decisiva en la frenada. Dado que las pinzas de freno absorven el calor de los discos, el líquido en su interior calienta y las líneas de freno se dilatan como consecuencia.
En una moto nueva no se nota mucho pero con el tiempo el material se va degradando y el líquido caliente dilata la cañería (por lo general de una goma dura) haciendo que el tacto de la palanca o el pedal se vuelva esponjoso.
El fenómeno lo sufren más quienes viven en zonas de montaña o transitan todo el dia en ciudades muy congestionadas. Lo peor es que cuando todo se enfría el sistema vuelve a la normalidad y cuesta darse cuenta que son las líneas que están pidiendo recambio.
La linea de freno más conveniente es la metálica, pero las suspensiones impiden usarlas en el 100% del recorrido asi que se suelen emplear líneas malladas de acero con el interior de teflón del tipo hidráulico que resisten más los cambios de dilatación por temperatura, asi que cuando un freno parezca desvanecerse luego de un viaje con muchas frenadas es muy posible que sean las líneas y no la bomba o las pastillas.
