Adjudicaron la provisión de repuestos al ferrocarril San Martín
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) adjudicó a una empresa sin experiencia en el rubro la compra de repuestos para coches y locomotoras de la línea San Martín, mientras se define aún la licitación mayor para la reparación "de media vida" del material remolcado, por la que compiten Materfer, Motora y la UTE BRF-Emepa.
Motora, controlada por el empresario Augusto Marini y vinculada a la rusa TMH, se quedó con esta operación complementaria. El proyecto de reparación integral involucra una inversión pública superior a los 100 millones de dólares —más de 800 mil por coche, valor que supera el costo original de las unidades nuevas— y abarca 117 de los 160 coches CSR Puzhen asignados a la línea.
La intervención "pesada" incluye trabajos en bogies, frenos, sistemas eléctricos, tracción, bastidores y reparación estructural de carrocerías y techos. También se prevé renovación interior: cambio de pisos, asientos, ventanas y puertas. Como novedad, se instalará aire acondicionado, algo no contemplado en la licitación fallida del año pasado, cuando solo se probó en un prototipo.
El deterioro de la flota del San Martín es crítico: las unidades superan los 13 años sin mantenimiento mayor, con fallas de origen en terminaciones de menor calidad que otros trenes chinos. Solo se realizaron intervenciones menores (cámaras, tapizados) y la capacidad de los talleres propios está muy reducida, tras el fracaso de esquemas de mantenimiento tercerizado.
A esto se suma la crisis del parque tractivo: las 24 locomotoras SDD7 también exceden su kilometraje y su reparación general sigue frenada. La reciente incorporación de tres locomotoras adicionales es solo un paliativo.
El contexto es el proceso de privatización ferroviaria: el Estado busca viabilizar la entrega de la línea a concesionarios privados, quienes rechazan asumir inversiones de largo plazo. Varias firmas que compiten por las reparaciones también tienen intereses en la futura concesión.
Mientras tanto, proyectos estructurales siguen demorados o cancelados: la electrificación de la línea y la renovación de vías entre Retiro y Pilar (con crédito del BID) fueron descartadas del Presupuesto 2026 por "no prioritarias". Tampoco finalizó el viaducto Palermo-La Paternal con la estación Villa Crespo.
Recientemente, la ADIF relanzó licitaciones para obras entre Retiro y Palermo (vías, señalamiento y reforma de estación), y se retomaron trabajos en la estación José C. Paz. Sin embargo, la mayoría de las contrataciones en curso son menores: reparación de pasos a nivel, mantenimiento de puentes y cerramientos, o la polémica construcción de una nueva estación intermedia entre San Miguel y José C. Paz.
En síntesis, la adjudicación de repuestos a Motora es un paso necesario pero insuficiente: sin una reparación integral urgente de coches y locomotoras, y sin definir el esquema de inversión a largo plazo, la línea San Martín seguirá operando con una flota envejecida y un servicio que no logra recuperarse.
