Requiem para el motor "hemi"

Se trataba de un V8 de 180 caballos de fuerza (hp) y 312 lb-pie de torque. Aunque aún no era conocido con el nombre de HEMI, su potencia era igual de legendaria y cuatro años más tarde ya había una versión de 340 hp.

Desde aquel año se define un motor HEMI por sus cámaras de combustión hemisféricas y válvulas frente a frente. La palabra es una abreviatura de "hemisférico".

En estos motores las cámaras de combustión esfericas posicionan la bujía en el centro para una mejor ignición y por lo tanto requieren menor compresión para generar mayor potencia. Ese es el secreto de su longevidad y potencias legendarias.

Pero todo llegó a su fin con Carlos Tavares que renunció a su cargo de CEO de Stellantis recientemente y será recordado por los inversionistas como el hombre que hundió la rentabilidad del fabricante de automóviles y por los concesionarios por crear inventarios inflados y precios minoristas poco competitivos.

El legado de Tavares también incluye el hecho de haber eliminado personalmente el legendario motor Hemi V8 frente a una oposición masiva tanto interna como externa. Un ejecutivo de Stellantis declaró a la CNBC que: "Todos querían quedarse con el Hemi, pero la idea era ‘hay que ser más ecológico’".

El legado

Aunque el Hemi todavía está disponible como motor de caja y, por ahora, está presente en modelos como el Jeep Wrangler, Dodge Durango (que dejará de fabricarse pronto) y las camionetas grandes, fue eliminado de la línea de autos de pasajeros de Stellantis, en favor del propulsor Hurricane de seis cilindros en línea una configuración que los aficionados detestan por sus vibraciones a altas RPM.

Las mismas fuentes de CNBC también acusan al ex-jefe portugués de PSA de estar obsesionado con las reducciones de costos a corto plazo, una postura que condujo a una mala gestión de la línea de productos de la compañía, así como de sus planes, proveedores, sindicatos y distribuidores.

Un informante indicó que Tavares actuó como si lo supiera todo y no escuchó los consejos. Otro lo acusó de culpar a los ejecutivos estadounidenses por los problemas de la empresa, en lugar de reconocer sus propios errores. "Si no conoces el mercado, no conoces a los clientes, no puedes tomar las decisiones correctas", declaró la fuente anónima a CNBC.

Despido negociado

Tavares ganó casi 40 millones de dólares en salario, acciones y otras opciones el año pasado, pero no se sabe cuánto le pagó Stellantis para que despejara su escritorio a principios de este mes pero ya era tarde para el impresionante V8 Hemi.

La compañía está actualmente dirigida por un comité de 10 personas encabezado por John Elkann, mientras decide quién debería ser el próximo en ocupar el puesto. Tim Kuniskis, que hizo mucho para convertir a los Hemi y Dodge en los íconos culturales que son, se retiró en mayo, pero fue atraído de nuevo para convertirse en el director ejecutivo de RAM.