Una BMW difícil de personalizar

Chris, que vive en Cottbus (Alemania), divide su tiempo entre su trabajo como bombero y su proyecto de fabricación de motos personalizadas fuera de horario gracias a que descifró el código para fabricar café racers BMW de la serie K de gran precisión hace un tiempo y, desde entonces, ha hecho varias de ellas. Pero su última creación (una café racer BMW K100 de 1984 ) es un poco diferente.

De lado se aprecia el trabajo realizado en los escapes personalizados y de acero inoxidable.

El proyecto fue encargado por un amigo que había encontrado una BMW K100 de 1984 que estaba en muy buenas condiciones y quería personalizarla. Naturalmente, primero llamó a Chris, pero Chris dudó en aceptar el trabajo.

"Lo primero que pensé fue que no era una buena idea -explica-, porque no quiero construir lo mismo una y otra vez. Pero esta vez mi cliente tenía un presupuesto lo suficientemente grande como para construir algo único. Así que dije que sí y, después de un par de horas de intercambio de ideas con él, nos decidimos por una configuración básica".

A la BMW se le puso la rueda delantera de aluminio forjado, las horquillas Showa ajustables y las pinzas gemelas Brembo de una Ducati Panigale modelo 2019.

Antes de ponerse a retocar la carrocería de la BMW K100, Chris ideó un elaborado plan para darle a su tren de rodaje una importante renovación. Los cambios comienzan en la parte trasera, donde la rueda trasera de una BMW K1200S de los años 2000 se acopla al basculante y la transmisión final de una BMW K1100 de los años 1990. Un amortiguador totalmente ajustable de la línea de suspensiones de Touratech, Black-T, sostiene la parte trasera.

Hay más magia en la parte delantera, donde Chris le puso a la BMW la rueda delantera de aluminio forjado, las horquillas Showa ajustables y las pinzas gemelas Brembo de una Ducati Panigale modelo 2019.

Detrás hay un subchasis exclusivo de Motocrew justo encima del chasis original, que a su vez ha sido recortado para que coincida. Es una solución elegante que elimina la necesidad de un rediseño completo del chasis.

"La parte delantera de la Ducati fue muy difícil de encontrar a un precio razonable", nos cuenta Chris. "Al final costó el doble que la moto original".

Chris reconstruyó el motor de la K100 y recableó la moto con componentes de Motogadget, un procedimiento estándar en todas sus creaciones. Los colectores de admisión impresos en 3D con un filtro K&N reemplazan la caja de aire, mientras que un sistema de escape personalizado cuatro en uno serpentea hasta un ruidoso silenciador suspendido. Una actualización del embrague hidráulico es cortesía de la buena gente de Powerbrick.

Los semimanillares y el acelerador son Domino. Los puños, los intermitentes en el extremo del manillar y el espejo retrovisor único son todos de Motogadget, al igual que el cuadro de instrumentos digital, que está montado sobre espaciadores de fibra de carbono para colocarlo lo más cerca posible del faro.

Todos estos cambios, según Chris, están pensados para llevar el motor de cuatro cilindros en línea de los años ‘80 a la era moderna. "Si la miras de cerca -dice- todo hace que parezca una moto de 2024, en todos los aspectos".