Sobre el estacionamiento urbano

Señor director de NORTE:

Para aprovechar los anuncios que nuevamente el Municipio prosigue con su Plan de Ordenamiento del Tránsito y Estacionamiento en el Territorio Urbano, quiero aportar algunas ideas que pretenden ayudar a lograr sus objetivos: 

1) Anular las paradas permanentes de taxis: dado que en la ciudad ya funcionan dos aplicaciones de vehículos afectados al uso público de punto a punto, y que en ellos están inscriptos y prestando servicio algunos taxis y remises de esta ciudad (y cercanas) con la ventaja de que los usuarios y prestadores están previa y permanentemente identificados y monitoreados, con itinerarios y precios preconocidos que además en el presente, tanto taxis como remises están radio-comunicados con sus bases –a las que se les hace el pedido y los distribuye al prestador más cercano– se hace inútil e innecesario mantener la gran cantidad de paradas de taxis que complican grandemente el funcionamiento no solo del transporte público en los casos que se superponen, sino a un adecuado plan de estacionamiento medido. Además, en la mayoría de los casos, están fuera de los hospitales y sanatorios, no en los barrios donde está la urgencia por llegar a esos servicios; no lo tienen "a mano". (El amigo Roffé puede hacer calcular el volumen de ingresos que se recuperaría). Dar plazo perentorios para la no renovación de los permisos.

2) Sacar las "extensiones gastronómicas" que invaden las calles: casualmente en las zonas urbanas de mayor concentración de la actividad diurna y nocturna, donde es indispensable garantizar la fluidez del tránsito y su regulado estacionamiento. Solo a un "corto de entendimiento" se le pudo ocurrir tamaña complicación urbana, aplicable en las urbes con callejuelas de poco tránsito y veredas de un metro o poco más, o alrededor de peatonales transitorias o permanentes y no a calles y avenidas que integran una equilibrada trama circulatoria urbana. Solo han servido para complicar la circulación, obstruir visuales, impedir la limpieza y acumular basura por arrastre de la evacuación pluvial. Dar plazos perentorios para su retiro.

3) Innovar y rebajar el patentamiento. Todo propietario de un vehículo que demuestre propiedad de un garaje o cochera donde lo guarda, obtiene una rebaja en su patentamiento anual. El que tiene un contrato de locación permanente de una cochera, lo mismo. Siempre todo verificado anualmente. Esto impulsará la construcción de cocheras ante mayores demandas, (atención con la siempre dispuesta "permisividad" en las reformas al Código de Edificación en la exigencia de cocheras en edificios no solo habitacionales) y se liberarán más espacios en la ciudad. Si tengo cochera y dejo dormir mi auto afuera, tengo multa por infracción (Chip de control). 

4) Paradas del transporte público: establecer "apeaderos", y solo eso. Apeaderos para taxis o remises en toda la ciudad en lugares definidos por el programa y combinarlos con los del transporte público mayor para no superponerlos. 

5) Para personas con discapacidad: establecer paradas (bien señalizadas); debe aclararse que su uso es por parte de quien conduce o es conducido, no para el vehículo que tenga la oblea, pero no transporte o sea conducido por beneficiario del Estacionamiento Especial sin cargo, como marca la ley. Se recomienda prestar atención a los lugares de mayor demanda, Anses, Pami, Insssep, sanatorios y hospitales y centros de esparcimiento de adultos mayores. Penalizar el uso indebido de esta franquicia. (chip con la identificación)

6) Los apeaderos en hoteles, hospitales y sanatorios son solo eso, no playas especiales de estacionamiento, solo sirven a la comodidad de tomar o dejar pasajeros, por eso "roba" parte de la calzada para ese uso (ver en Güemes, Perón, Remedios de Escalada, Pellegrini y otras). Penalizar el uso indebido (cámara en edificio, con temporizador incorporado).

7) Horarios de carga y descarga. Se deberán reglamentar los horarios de carga y descarga de abastecimiento, de 5.30 a 7, de 13.30 a 16.30 y de 21 a 5.30. 

8) Prohibido estacionar. Ya no hay prerrogativas que permitan prohibir el estacionamiento en la ciudad a personas, funcionarios, instituciones u organismos de cualquier orden o jurisdicción. Esta potestad la ejerce el Municipio, ante una solicitud con sobrada e indiscutible fundamentación, y siempre en forma transitoria.

Las ciudades modernas no miran solo la recaudación en las actividades regulables, deben buscar abordarlas integralmente par el funcionamiento orgánico del sistema. La complejidad urbana exige siempre atender integralmente cada subsistema. Falta regular la velocidad máxima del tránsito en calles en 30 Km/h y 40 km/h en avenidas. Establecer el barrido y limpieza de calles y veredas urbanas en horarios nocturnos (completar equipos necesarios).

 Queda todavía pendiente la construcción de rotondas en los encuentros o encrucijadas de avenidas reguladoras y distribuidoras del tráfico y la extensión de los canteros centrales en el cruce de avenidas con calles, de acuerdo al anteproyecto con un conjunto mayor de acciones de funcionamiento y embellecimiento urbano que le acercara oportunamente a los arquitectos Zarabozo y Meza, de la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de Resistencia y hasta ahora no recibí respuesta formal.

LUIS GALLI   

(ARQUITECTO)

RESISTENCIA