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Empresario relacionado con Facundo Moyano primerea en la nueva privatización ferroviaria

Javier Hibbert, exgerente de Trenes Argentinos, ha sido contratado como asesor por el "Cale Group", liderado por Augusto Marini, quien es cercano a Facundo Moyano.

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El CEO del "Cale Group", Augusto Marini, junto al intendente de Bragado en los concesionados Talleres Mechita. Detrás se ve una de las locomotoras SDD7 de la línea San Martín.

   El "Cale Group", que anteriormente adquirió la operación de TMH en Talleres Mechita, ahora busca concesionar trenes de pasajeros. El grupo compró la filial local de la rusa TMH en 2022, a cargo de los Talleres Mechita del Ferrocarril Sarmiento. A pesar de los problemas laborales y la falta de trabajo en estos talleres, Marini vio una oportunidad de negocio y adquirió la concesión. Su grupo, basado en Londres, incluye empresas de diferentes sectores, como alimentación y telemedicina.

   Marini contrató a Hibbert para definir su incursión en la nueva privatización ferroviaria que prepara el Gobierno. Hibbert, quien había trabajado en Trenes Argentinos durante el gobierno de Macri, y otras personas de su entorno se han unido al equipo de Marini.

  El "Cale Group" ha mostrado interés en las futuras concesiones de trenes de pasajeros. La descripción de sus actividades en su sitio web es vaga, pero prometen modernizar el transporte ferroviario. Sin embargo, existen preocupaciones sobre la falta de experiencia del grupo en el sector ferroviario y su capacidad para realizar las inversiones necesarias.

   El comportamiento de Hibbert refleja una lógica de "puerta giratoria" similar a la vista en la privatización del menemismo, cuando dirigentes de Ferrocarriles Argentinos pasaron a trabajar para empresas privadas. Esta nueva privatización plantea dudas sobre la viabilidad y la transparencia del proceso, especialmente en cuanto a la reducción del costo fiscal del sistema ferroviario, un objetivo que no se logró ni en la privatización menemista ni en la del Reino Unido.

   El sector privado no ha estado dispuesto a realizar las inversiones necesarias en infraestructura ferroviaria, lo que plantea interrogantes sobre cómo un grupo como el de Marini podría asumir esos costos sin la financiación del sector público. Esto resalta la importancia de la transparencia y la trayectoria de las empresas involucradas en el proceso de privatización.

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