Benelli y QJMotor, diferentes pero no tanto
QJMotor es la principal marca de Qianjiang Motorcycles, que a su vez engloba a Benelli, Keeway y MBP (ahora Morbidelli). Es lógico, entonces, que compartan tecnología, aunque cada modelo le ponga su propio estilo y sello.
Es el caso de la ya popular Benelli TRK 702, es idéntica al modelo que se vende en nuestro país en cilindrada de 502 cc mientras que el motor 700 equipa a las dos marcas en el resto del mundo.
Ambas comparten motor y chasis, es decir, un bicilíndrico en paralelo LC de 698 cc y 8 válvulas, con medidas internas de 83×64,5 mm, aunque en el caso de la web de Benelli se declaran 70 CV a 8750 rpm y en la QJMotor 73,4 CV a 8000 rpm.
En otras informaciones se dice que en la potencia de la Benelli se declaran 70 CV a 8750 rpm y en la QJMotor 73,4 CV a 8000 rpm. En otras informaciones se dice que la potencia de la Benelli se consigue a las mismas 8000 vueltas, lo cual es más lógico.
La TRK 702 declara algo más de par motor, concretamente 68,2 Nm a 6250 rpm, por 67 Nm a 6000 rpm de la SRT700.
Los dos fabricantes ofrecen dos opciones, una con llantas de aleación de 17" en ambos ejes y otra con llantas con rayos de 19" y 17". Las versiones más "off" reciben el apellido X en los dos casos.
El escape sale discretamente bajo el motor en la QJMotor On Road y elevado por el lateral derecho en la Off Road X y en las dos Benelli.
El chasis es el mismo multitubular de acero en los dos casos, con un basculante de doble brazo, pero las suspensiones varían en las dos motos.
DIFERENCIAS
Aunque son iguales hay diferencias entre las dos motos, sobre todo en la calidad de los llamados "periféricos". La Benelli tiene una horquilla invertida de 50/140 mm sin ajustes, y un amortiguador trasero monoshock de 154 mm con ajustes de precarga y extensión.
En la QJ se aprecia también una horquilla invertida, pero esta es una Marzocchi de 43 mm, ajustable en precarga y extensión. El amortiguador es de la misma marca, también ajustable en precarga y extensión. No se indica el recorrido.
En materia de frenos, en la Benelli se opta por dos discos delanteros de 260 mm y pinzas Benelli axiales en la X. En la asfáltica se montan discos de 320 mm y pinzas radiales. En la QJMotor los discos son de 320 mm y pinzas Brembo radiales en las dos versiones.
Sí hay acuerdo en cuanto a ruedas. En ambas versiones asfálticas se montan 120/70x17 y 160/60x17, y en las aventureras X son unas 110/80x19 y 150/60x17.
El peso declarado es similar, el de la Benelli de 235 kg y el de la QJMotor de 240 kg. Ninguna es un peso pluma, y es que ambas son motos voluminosas, pensadas para un elevado confort de marcha más que para un uso deportivo o de off road.
TABLERO Y ACCESORIOS
En ambos casos se comparte la misma pantalla TFT de 5", con conectividad con el móvil, ajuste automático de brillo y función Día/Noche, tomas de carga USB o mandos retroiluminados, así como iluminación full Led.
En la QJ, además, se ofrece calefacción de asiento y puños de serie, así como defensas laterales. Ambas cosas son opcionales en la TRK 702.
Hasta el 30 de abril la TRK se ofrecía con el top case de aluminio gratis y las dos maletas a precio de oferta.
La QJ se entrega con top case y maletas laterales, además de seguro gratis (en Europa).
En la Benelli la garantía es de 5 años, mientras que en la QJMotor es de 6 años. Por encima de la media en ambos casos.
Rápidamente da para inclinarse por la QJ pero por su equipamiento es un poco más cara.
