Así es la nueva Himalayan 450
Por fin se han revelado los secretos de la Royal Enfield Himalayan 450, todos sus datos técnicos, los detalles e imágenes de la que llega para convertirse en la nueva joya de la corona de la firma india.
A simple vista ya se puede apreciar que apenas comparte el nombre con la que terminará por convertirse en su antecesora, literalmente es otra moto.
Se aprecia más estilizada y ligera que la actual Himalayan, y de hecho lo es, pues pesa 3 kilos menos (198 kilos en orden de marcha).
El asiento es ligeramente más alto y se sitúa en los 805 mm respecto al suelo, algo a tener en cuenta, pues con las suspensiones reguladas para dureza el asiento de la actual queda bastante más alto que el reglaje de fábrica. Además, se puede subir 20 mm más cambiando unas palanquitas que hay bajo el asiento en apenas 1 minuto.
Es verdad que el tanque se ve muy voluminoso pero en realidad carga 17 litros de combustible, que no es tanto. El volumen se debe a que debe dejar espacio a la caja de aire, que se encuentra justo encima del motor.
NUEVO MOTOR
Aparte del notable cambio de imagen, la Royal Enfield Himalayan 450 esconde una nueva motorización que, por primera vez en la historia de la marca, disfruta de refrigeración líquida. También vemos que el cilindro está inclinado hacia delante para tratar de proporcionar un reparto de frenos más equitativo entre ambos trenes.
Esta nueva planta motriz recibe el nombre de Sherpa 450 y es monocilíndrica, con doble árbol de levas y 4 válvulas. Cubica exactamente 452 cc y ofrece una potencia de 40 CV a un régimen de 8000 rpm y un par motor de 41 Nm a 5500 rpm. Pese a las evidentes mejoras, se ha logrado rebajar el peso total un 20 % con respecto al de la actual Himalayan, es decir, pesa 10 kilos menos.
Incorpora tecnología Ride by Wire y eso le permite "jugar" con la electrónica. En ese sentido dispone de dos modos de conducción: Performance y ECO. El embrague es antirrebote y está asistido para que resulte más fácil de accionar. Por cierto, esta nueva Himalayan dispone de caja de cambios con seis velocidades.
TODO CAMBIA
Tiene horquilla invertida con barras de 43 mm que está firmada por Showa, mientras que en el tren posterior hay un amortiguador casi en posición horizontal, con bieletas y que se puede regular en 7 posiciones la precarga del muelle.
En ambos ejes, el recorrido de las ruedas es de 200 mm, lo cual significa que se le da mucho valor a la conducción off road en esta nueva versión. También lo deja patente el hecho de que en el tren delantero se haya mantenido la llanta de 21", detrás monta 17". Un detalle interesante es que existirá la posibilidad de elegir entre llantas con o sin cámara.
En cuanto al sistema de frenos, cuenta con disco delantero de 320 mm, mordido por pinza de anclaje radial de dos pistones paralelos y otro disco en el tren trasero de 270 mm. Evidentemente, disfruta de sistema ABS de doble canal que además permite seleccionar un modo denominado Off road que evita que actúe en la rueda trasera, ideal para salir del asfalto.
