Polo Trend, el VW de compromiso
Para reemplazar al discontinuado Gol Trend Volkswagen puso en cartera al Polo Trend que es una nueva versión base del hatchback destinada exclusivamente a plan de ahorro y sólo para quienes ya estaban suscriptos al Gol.
Es decir, se trata del modelo con el que Volkswagen Argentina cumplirá los compromisos asumidos con los clientes que venían pagando el Gol mediante Autoahorro importandolo desde Brasil.
Este modelo sin dudas es mejor que el veterano Gol, la moderna plataforma MQB-A0 le proporciona al coche un desempeño y aplomo superiores, debido también a una mayor distancia entre ejes y ancho de trochas.
En materia de seguridad a pesar de contar con algunas reducciones en el equipamiento de confort, mantiene los cuatro airbags del resto de la gama Polo.
Un gran punto a favor y a pesar de ser un modelo de entrada de gama, dispone de cuatro alzacristales eléctricos con "one touch", cierre centralizado a distancia y un instrumental muy completo. Nada mal.
El Polo también tiene la nueva dirección eléctrica que le da al volante una excepcional suavidad de movimiento y un reducido radio de giro, un punto donde supera al Gol Trend (que tenía dirección hidráulica). Un detalle que se manifiesta en el confort diario de utilización.
En cuanto a la caja de cambios, siguiendo la tradición de VW la precisión de la selectora, que en este caso no defrauda. Además, la relación final de la 5ª marcha no es tan corta como en otros modelos accesibles.
En cuanto a su capacidad interior si bien no tiene el espacio de otros modelos del segmento, está en una situación favorable si se lo compara con el saliente Gol Trend. Con 300 litros, el baúl cumple con las expectativas.
En algo tenía que ceder el Polo Trend ya que mientras el resto de las versiones ofrece regulación en altura y también en profundidad, en el Polo Trend no hay ninguna opción de acomodar la columna de dirección. Menos mal que la butaca del conductor se regula generosamente en altura.
Otra reducción de equipamiento con respecto al Polo MSI es la regulación eléctrica de los espejos que, por otro lado, desde afuera se diferencian por ser de color negro. De todas formas, no es algo grave.
La mecánica del Polo es la misma para todas sus versiones: Motor naftero de 1.6 litros, 4 cilindros y 16 válvulas, con 110 CV de potencia a 5.800 rpm. Doble árbol de levas, con distribución por correa dentada. Transmisión manual de cinco velocidades. Tracción delantera. Frenos delanteros a discos y traseros a tambor. Suspensión delantera McPherson y trasera semi-independiente con eje de torsión.
