Los Peugeot 4x4 de Dangel

Una pick up 504 con el kit Dangel de doble tracción. Para Peugeot fue un éxito la alianza con el fabricante francés hasta que se convirtió en PSA y se asoció a Mitsubishi.

Henry Dangel fue un un apasionado emprendedor francés fanático de los coches. En los años 60 fabricaba autos de competición muy parecidos a lo que en nuestro país eran los Sport Prototipos como el Berta LR. Se llamaban Mangoustes y paralelamente proveía kits de suspensiones deportivas para los Alpine, también fue importador para Francia hasta 1976 de las llantas BBS.

Viendo la volatilidad del mercado deportivo Dangel decidió que debía apuntar al público en general con un producto nunca visto en materia de accesorios e ideó un kit para transformar el Peugeot 504 (un tracción trasera) en tracción integral. Dangel quería que la marca diese su visto bueno para la fabricación del kit y consiguió una reunión con la cúpula directiva.

Un 504 Dangel original, la altura obedecía a la necesidad de adaptar la caja de transferencia y el diferencial delantero pero era lo que se precisaba para el todo terreno en esa época.

En Peugeot quedaron impresionados por el producto y tras el visto bueno de los ingenieros de la fábrica acordaron que los Peugeot 504 4x4 Dangel se venderían a través de la red de concesionarios como un modelo más de la gama del fabricante francés.

Como el 504 existía en carrocería break y pick-up, Peugeot vio ahí una manera barata (todo el trabajo de desarrollo ya estaba hecho) de conseguir ventas a entidades públicas, como la Gendarmerie, EDF -la compañía eléctrica- o los bomberos, al mismo tiempo que disponía de un todoterreno en su gama para los particulares.

HERENCIA DAKAR

Una de las Break 504 con las que Dangel puso a prueba su kit de doble tracción. La calidad del producto convenció a Renault de ofrecer vehículos todo terreno en su red de concesionarios.

Relatada así la historia parece un cuento de hadas pero Dangel se ganó su lugar porque desde mediados de los 70 venía experimentando con su sistema de doble tracción superando una prueba como el entonces Paris-Dakar donde la versión Break y luego una pick up lograron terminar la durísima competencia.

Con la bendición de Peugeot en 1980 Henry Dangel crea Dangel Automóviles y comienza la fabricación de los Peugeot 504 pickup 4x4 Dangel y 504 break 4x4 Dangel. Los motores disponibles eran el naftero 2.0 litros de 96 CV, el Diesel 2.3 litros de 70 CV, que sería reemplazado en 1984 por el 2.5 litros de 76 CV.

La tracción de los 504 de Dangel era de tipo permanente, disponía de reductora y, a partir de 1984, bloqueo de diferencial central (los diferenciales anterior y posterior eran de deslizamiento limitado).

El eje delantero de los 504 4x4 Dangel era en realidad el eje trasero del Peugeot 604, de esta manera se limitaban los costos al usar piezas ya existentes (sólo la caja de transfer era de fabricación Dangel). Con una altura libre de 21 cm, ángulo de ataque de 53º y de salida de 41º, el 504 Dangel era un auténtico todoterreno.

Los Peugeot 505 también tuvieron sus kit de doble tracción Dangel pero ya asomaban en el horizonte productos japoneses más elaborados y menos rústicos.

Cuando el Peugeot 504 dejó de fabricarse para dejar paso al 505, Dangel adaptó la tracción integral al 505 break. Y aunque el pick-up Peugeot 504 estuvo disponible en Francia hasta 1993 (se siguió fabricando en Argentina hasta 1999), Dangel ya no proponía la transformación en el pick-up para la clientela privada.

La firma Dangel sigue produciendo reformas 4X4 particulares y semioficiales para vehículos como el Citroën SpaceTourer porque cuando PSA decidió su alianza con Mitsubishi el destino del emprendedor francés quedó sellado.